新エネルギー自動車産業補助金は減少し、産業競争は激化する
2018年の業績予測を発表した多くの新エネルギー業界のチェーン会社が、新エネルギーバスやモーター電子制御などの関連会社の利益が急激に減少した。 アナリストらは、電気制御、陽極材料、およびモーターの電解質における過容量または製品の均質化は、将来的に競争をさらに激化させるであろうと指摘した。 新しいエネルギー自動車産業が量から始めてゆっくりとしていることを経験している「新エネルギー自動車産業ブルーブック（2018）」についてのPing An Bank（11.000、0.00、0.00％）交通物流金融課およびPing An証券研究所の最新の開示質の向上2020年以降に補助金が終了した後、キークライミング期間は平等時代の到来を告げるでしょう。補助金の段階的な撤退は、新エネルギー自動車産業を市場志向の秩序ある競争へと導きます。
競争の激化
新エネルギー自動車産業チェーンには、完成車、3つの電気（バッテリー、電気モーター、電子制御）、バッテリー材料、上流資源、リチウムバッテリー機器、および充電施設が含まれます。
Hanrui Cobalt（63.140、0.23、0.37％）は、2018年の株主に帰属する純利益が前年比56％-67％増加すると予想している。 急激な性能向上の主な理由として、同社は三元系リチウム電池市場の需要が高まり、コバルト製品の販売量と価格が上昇したと述べた。 さらに、同社の投資プロジェクトの能力がさらに解放され、売上高が伸びました。
中通バス（5.460、-0.05、-0.91％）は、2018年の親会社に帰属する純利益が25.300万元（3,750万元）で、80.39％から86.93％に減少すると予測している。 同社は、2018年における同社の業績は前年同期比で急激に低下したと述べた。これは主に、新エネルギーバスに対する補助金政策が引き続き低下し、同社の売上高が減少したためである。 同時に、新エネルギーバス推進助成金が設定されていないため、企業の資金調達コストが増加します。
Blue Ocean Huateng（10.520、0.06、0.57％）は、2018年の株主に帰属する純利益が前年比75.05％-82.85％減の2,200万元から3200万元になると予想している。 業績が低下した理由については、国内の新エネルギー商用車の生産と販売がマイナス成長を示し、業界競争が激化したと述べた。 同社の新エネルギー自動車製品の受注は大幅に減少した。 OEMの管理費のため、電動機コントローラ製品の価格は下がり続けていますが、会社の一部の電子部品の価格は上昇しています。
現在の状況から、電気制御、負極材料およびモーターの電解質における過剰容量または均質化があり、そして競争は将来さらに激しくなるであろう。
ピンアン銀行の輸送物流金融部とピンアン証券研究所が新たに公開した「新エネルギー自動車産業ブルーブック（2018）」（「ブルーブック」）は、新エネルギー車用モーター電子制御市場は成長段階にあり、製造業者の収入は現われると期待されます。 成長、しかし全体的な利益率は楽観的ではありません。 産業チェーンにおける製品の均質化、過剰生産能力および弱い交渉力は、モーター電子制御メーカーの利益の大幅な減少をもたらしました。 負極材料の黒鉛化能力の構築への投資は継続され、産業界は過剰容量の増加を経験するかもしれない。 状況は軽減されます。 リチウム電池装置の排除とM&Aは継続する。 開発の初期段階における異なるリチウム電池機器供給業者の異なる顧客構造のために、小さな機器供給業者は顧客構造において不利であり、そしてリチウム電池機器の濃度は改善されるであろう。 製品の均質化は深刻です。 近年の技術革新がないと、充電杭製造業者は激しい競争に直面するでしょう。
補助金
平安証券研究所は、開発のほぼ10年後に、国内の新エネルギー自動車産業は1000億元の生産額に発展したと指摘した。 2017年の生産および販売台数は80万台に達し、前年同期比で50％以上増加しました。 2018年11月に、それは百万台を超えました。 。 2025年の中国製造政策の中心的焦点として、国内の新エネルギー自動車産業は、量的なものから質的なものまで、ゆっくりとしたものから速いものへとクリティカルな上昇期を迎えています。 2020年以降、補助金の終了後、平等の時代が到来するでしょう。
Blue Bookは、2018年から2020年までに、国内の新エネルギー車の生産と販売がそれぞれ110万、160万、210万に達し、パワーバッテリーの設置容量がそれぞれ50GWh、79GWh、110GWhに達すると予測しています。 パワーバッテリーの価格の低下と電気自動車の走行距離の継続的な増加は、自転車の消費電力を増加させるでしょう。 国家補助金政策のバッテリーエネルギー密度要件の継続的な改善により、業界の「リーダー」は大きな技術的競争力を示し、研究開発投資の規模は際立っており、市場シェアは集中し続けると予想されます。
さらに、補助金の段階的な撤退は、新エネルギー自動車産業を市場志向の秩序ある競争へと導きます。 2019年も新エネルギー車への補助金は減少し続けると予想されています。高い耐久力と高いエネルギー密度のモデルはより強い支持を受けると予想されます。
2018年7月の初めに、中国の乗用車会社の平均燃料消費量と新エネルギー車ポイント管理プラットフォームが開始され、乗用車企業の「ダブルポイント」取引が正式に開始されました。
ブルーブックは、「ダブルポイント」政策の核心は、供給側から純粋な電気自動車の人気を促進することであると指摘した。 現時点では、現在の自動車会社のための "ダブルポイント"ポリシーの割合は、それが自己所有ブランドであるかジョイントベンチャーブランドであるかにかかわらず、ポイントを購入しない場合は、基本的に2019年にダブルポイント評価要件を渡すことができます-2020。 将来の政策が「二重点」政策における新エネルギー点の割合を増加させ、企業に新エネルギー製品への投資をさらに増加させ、開発の促進を促すよう供給サイドから圧力をかけ続けることは排除されない。産業用チェーン
