モーター技術が方向性を改善
過去20年間におけるモータの技術的進化の傾向を研究した後、我々はモータ技術がまださらなる改善の余地があることを見出した。 動きのための鋼の厚さを最初に見てください。 固定子および回転子に関して、第一は電磁鋼の薄層からなる。 1997年には、トヨタプリウスの初代は0.35mmの鋼鉄層を使用していましたが、それはその後0.3mmまで減少し、最近2016年には0.25mmまで減少しました。一般的に、薄い鋼鉄の層数の増加はモーターを追加できますそしてまたモーターの温度を制御するのを助けます。
現在、薄鋼を製造することは業界の主要な技術的問題です。 第一の難点は、ダイカストにおけるリバウンドと鋼板材料のコンシステンシーを制御することです。 現在の状況から、回転鍛造技術はコストと生産力におけるその利点のために業界でますます主流の生産方法になるでしょう。
第二に、巻線密度の観点から見ると、ステータ全体の巻線量は、モータの出力を決定する上で重要な要素です。 巻き量の分解能は、主に限られた空間内でのムーブメント周りの銅線の巻き数です。 技術的には、インサータの使用は現在、高出力の固定子の適合性によるものであり、業界で標準になる傾向があります。
コイルの種類は、正方形と円形の2種類があります。 主流の製造業者は現在円形を使用します、しかし正方形の技術はその高い空間利用率のために業界の一般的な方向になるために徐々に円を取り替えています、トヨタとホンダは現在正方形の巻線技術がバッチで選ばれました。 ここの他の製造業者、安川電機は制御および力を改善することを意図して、電子巻線技術を開発し始めました。
最後に、冷却システムに関して、分割モーターとインバーターは2つの部分です：モーター、モーターの温度が上がると永久磁石モーターの磁力が弱まるので、冷却システムのパワーは重要ですモーターの高出力操作のため。
技術の進化の流れから、主流の冷却技術は現在、空冷式および水冷式から油冷却の現段階へと進化してきました。 主な技術的手段は、冷却の目的を達成するためにモーターをオイル冷却チャンバーに浸すことです。 一部の専門家は、オイルとの衝突がモーターのパワーを低下させると考えていますが、状況のあらゆる面で、オイル冷却は現在の技術的条件下での冷却の最も効果的な方法です。
インバータに関しては、冷却システムもインバータの性能にとって重要です。 日産は最近、風力の新しい2017年モデルで、インバーター冷却システムを改良することに頼って、モーターが他のものである間、モーターの出力電力が80kwから110kwに増加すると発表しました。 いくつかは前の世代と同じです。
これはインバータ冷却システムの重要性を示しています。 炭化ケイ素を使用するとモーターの耐熱性と耐圧性が向上しますが、短期間で高コストになるのは困難です。
食品加工用プロセッサーモーターを購入したい場合は、3Dプリンターモーターに注意してください。
