（4）組み付け時のベアリングすきま調整不良
転がり軸受のギャップはラジアルギャップとアキシャルギャップに分割され、その機能は、転動体の正常な運転と潤滑を保証し、熱伸びを補償することです。
すきまが調整可能な軸受の場合、軸方向すきまとラジアルすきまの比例関係から、アキシアルすきまを調整している限り、必要なラジアルすきまを得ることが一般的です。したがって、シャフトの両端または片端では、1つのベアリングの軸方向すきまを調整するだけで十分です。
ただし、減速機の場合は、軸受すきまを調整する際に歯面の噛み合いに注意する必要があります。 一般的には軸方向の隙間はガスケット（ワイヤープレス法）で調整しますが、ネジやスラストリングで調整できるものもあります。
ギャップ調整が大きすぎる、または減速機のエンドキャップが動作中に緩んでいる場合、ベアリングのクリアランスが大きすぎることになります。これは、ベアリング自体の振動を引き起こすだけでなく、騒音が大きく、ケージがまた、ギヤ面の噛み合いによって減速機が衝突することはありません。 歯の事故 例えば、DYのNo.2キルン減速機、SS社のNo.1キルン製鉄所減速機の歯が生える事故は主に過度のベアリング軸方向すきまと歯の表面の不整合が原因です。
すきまが調整できない転がり軸受の場合、ラジアルすきまは製造時に規格に従って決定され、調整することはできません。 このようなベアリングがシャフトの直径またはベアリングハウジングの穴に取り付けられた後、実際のラジアルクリアランスは組み立てと呼ばれます。 ラジアルクリアランス、アセンブリは、アセンブリのラジアルクリアランスが動作中にベアリングの柔軟な回転を確実にするために必要な作業ラジアルクリアランスをちょうど引き起こすことができるようにすべきです。
このような軸受の運転時には、温度が上昇すると温度が上昇してシャフトが相対的に変位するため、軸受のラジアル隙間が減少し、転動体でも内輪と外輪との間に引っかかる。 これは、一方のダブルベアリング転がり軸受（もう一方のベアリングはシャフトとハウジングに固定されています）とサイドカバーの間に軸方向の隙間を空けることで回避できます。
典型的な例は、PYの2番グレートクーラーの9番ファンです。 8ディスクベアリングは1ヶ月以内に交換されました。 最後に、ベアリングの品質が良くなく、輸入されたベアリングに変更されたことが疑われ、それはまだ助けにはなりませんでした。
本当の理由は、保守要員がベアリングを交換するとき、上部と下部のベアリングハウジングの間に追加されたガスケットが失われるため、上部カバーが押された後、ベアリングの外輪変形が平らになり、ラジアルクリアランスが小さくなるからです。またはゼロに近い、そしてベアリングは一度走ります。 熱が発生して膨張が妨げられると、急速な高温のためにそれは燃え尽きます。 最悪の場合、1〜2時間走行した後にベアリングが焼けてしまいます。
ファン軸受けのリード線を調べたところ、軸受け座の合わせ面の各部分の勝ち越し量は非常に異なることが分かった。 ほとんどの部品は0.23mmのガスケットで追加されました。 最小部分にはほとんどガスケットが追加されておらず、補完するためにシーリング接着剤のみが使用されました。 。 ベアリングクリアランスが適切になった後、動作温度は約40°Cになり、すべて正常です。
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