グローバル駆動モータ市場の動向
見積もりによると、グローバルなモータリゼーションの急速な進歩に伴い、新しいエネルギー車モーターシステム市場は急速に拡大するだろう。 市場規模は2015年の23億ドルから2030年の318億ドルに増加すると見込まれている。
新エネルギー自動車のモーターシステムは、 主にモーターとインバーターの2つの部品で構成されています。 これらの2つの部品は、他の大部分の自動車部品と同様に、長期間にわたり価格を下げるように圧力をかけられていますが、業界全体では、新しいエネルギー車の総数の増加のために、まだ改善の余地があります。 市場規模の年間平均成長率は、2030年には約18％〜20％になると予測しています。
システムの単価は、高出力方向のモータシステムの全体的な開発も組立価格の上昇をもたらした。
推定によると、中立仮説の下では、電気自動車の販売台数は2030年に2,000万台に達し、その年の乗用車の総販売台数の16％から18％を占めている。 しかし、楽観的なシナリオに置くと、電池の価格が急落し、環境保護政策が厳しくなると、電気自動車の販売台数の急速な増加が見込まれます。 私たちは、新エネルギー車の年間販売台数が3000万台に達すると予想しており、楽観的なシナリオでは、その年の車両販売台数の約25％から27％を占めています。
シングルモーターハイブリッド車の電力需要は約30kw、ダブルモーターのプラグインハイブリッドパワーは約50~100kw、純電気自動車のモーターパワーは約200kw 。
自動車市場の状況
当社は、2030年にモータの年間平均成長率が18％に達し、2030年には1915億ドルに達すると予想しており、2015年の12億ドルに比べて約17倍の増加となる。
電動機の販売台数は、2015年の360万台から2030年の4900万台に増加すると見込まれている。同時に、単車の台数は1.8台から1.4台へと減少する単一モーター電気自動車の販売。
しかし、モーターの単価は、主に高価で高出力のモーターの適用が広がっていることから、現在の350ドルから380ドルにさらに増加すると予想されています。
Toyotaグループは市場シェアから判断すると、2016年のデータではHondaグループよりはるかに先行しており、Hondaグループは2番目のグループである。 同時に、これらの2つのグループはまた、混在した分野で世界をリードしています。 その後、テスラを供給する台湾の自動車メーカー、BYDと豊田モーターが登場しました。
モーター業界の長期的な発展では、サードパーティのサプライヤーの台頭が一般的な傾向になります。 日本の自動車産業チェーンの現状をみると、トップ3の大手企業が自社のモーター製品を供給している傾向にあることはわかりません。 これは日本の製造業の伝統的な遺伝子に関連するだけでなく、産業の発展段階にも関係しています。
PCと携帯電話業界の発展の歴史を比較すると、これらの2つの産業が早い段階で高度に統合された生産川上と下流であることは分かりません。 PC業界のHP、リンゴ、シリコン、携帯電話業界のノキアとモトローラの両方が、産業チェーンにおける高度に統合された生産を行っています。 早い段階で製品のアップグレード速度が早く、上流の部品サプライヤが迅速に対応して協力する必要があるため、統合された生産モードはコストパフォーマンスが高くなります。
しかし、中期的な産業発展の段階では、市場規模の拡大と製品の早い段階での早期化が必要ないことから、市場全体をターゲットとした第三者サプライヤーが現れ、Foxconn、Meguiar、Hynixなどの第三者サプライヤーが誕生しました。
新エネルギー車のモーター業界も例外ではありません。 ホンダは現在の視点から日立とモーターの生産に協力することを発表した。 同時に日産は投資家の意見交換の場で、将来的に電気モーターの抽出を開始するかもしれないと述べた。
三菱電機は、2017年10月、ダイムラー・メルセデスにモータとインバータを供給すると発表した。 サードパーティのモーターメーカーの高性能かつ低コストの製品の普及に伴い、モーター業界の市場シェアがホストプラントから第三者の企業に移行するのは一般的な傾向です。
現在、日本のモーター企業は、モータリゼーションによって次々に起こった傾向の変化に順応し始めています。 電気機器やアイシン精密機械は、まず既存のスケールメリットを活用し、低コストで市場シェアを獲得し、次の電気製品と明代の家も迅速にフォローアップすることを期待しています。
現在、自動車業界の平均粗利益率は約30％であり、生産規模は売上総利益率を決定する主な要因の1つです。
