第四に、自動車産業の発展動向と競争パターン
以前の予測モデルに基づくと、17年間の新エネルギーの総生産量は約66万1千と推定されます。 出力構造は次のとおりです。新エネルギーの乗用車は約455,000台で、そのうち約368,000台の純電気自動車、約8.7台のプラグインハイブリッド乗用車です。 10,000; 新エネルギーバスは約106,000台で、そのうち約92,000台が純電気バス、約14,000台がプラグインハイブリッドバス、そして約102,000台が新エネルギー車です。 新エネルギーの総生産量は2020年には約206万6,000台、生産構造は次のとおりである。純乗用車1億367万台を含む新型乗用車は14億9300万台、プラグインハイブリッド乗用車は約126万台。 新エネルギーバスは約1760万で、そのうち約158,000本の純電気バス、約18000本のプラグインハイブリッドバス。 約337,000台の新エネルギー車。
2017年から2020年までの新エネルギー車の全体成長率は約44.8％で、新エネルギー乗用車は約48.6％で、そのうち54.8％が純粋な電気乗用車で、約13.3％がプラグインハイブリッド乗用車です。 新エネルギーバスは約18.4％で、そのうち19.8％が純電気バス、8.7％がプラグインハイブリッドバス、そして49.8％が新エネルギー車です。
新エネルギー乗用車（純電力+プラグイン）の面では、BYDの市場シェアは31.36％で、業界第1位であり、純電力部門で31.46％、プラグインで66％の市場シェアを有していた。市場。 BYDのモデルTang、Qin、e6は、新エネルギー乗用車セグメントでそれぞれ9.69％、6.75％、6.36％の市場シェアを持っています。 最初にリストされたe5は依然として市場シェアの4.82％を占めています。 吉利とBAICの市場シェアはそれぞれ15.02％と14.26％を占め、業界で2番目と3番目にランクされています。 Geelyは主にEmgrand EVに依存しており、自転車の市場シェアは約5.3％です。 BAICは主に市場の自転車市場シェアに対応する、BAIC EUおよびEVシリーズに依存しています。 両方とも5.8％です。
バス業界のトップ3セクターはYutong、Zhongtong、BYDで、それぞれ22.79％、11.97％、11.27％の市場シェアを持っています。 新エネルギーバスは、主にバス、路上走行車、特殊車に分けられます。 2016年の販売構造では、バスが販売数量の84％を占めています。 Yutongの最大の強みは、新エネルギーバス分野で最高の市場シェアを維持していることです。 25％と比較して、中東とBYDは新エネルギーバスの市場シェアの同じ割合を占め、約14％の市場シェアを占めています。
特殊用途車の上位3つの市場セグメントは、東風汽車、上海商用車、山東浩友で、対応する市場シェアは32％、24％、20％です。
