第三に、電子制御業界の発展状況と動向
1.中国のモーターレベルと国際レベルの間にはまだギャップがあります。
電気モーターおよび電子制御の分野における国内自治は依然としてバッテリーの背後にあり、IGBTチップのような電子制御の一部の電子部品はまだ完全に独立した生産能力を持っていません。 モーター速度の観点からは、国内の駆動モーターは12000 rpmに達することができ、それでも国際的な14000-16000 rpmとの一定のギャップがあります。 長方形軌道問題、セグメント軌道問題、固定子コア埋込みおよび冷却技術などの高性能で革新的な構造モーターの開発において、中国の関連会社はまだ初期段階にあります。 国内モーター電子制御システム産業チェーンの漸進的な改善により、モーター電子制御システムのローカライズ率は徐々に増加しました。
国内のIGBTは、IDMモードと統合デバイス製造ファウンドリモードを備えたIGBTの完全な産業チェーンを形成し、徐々に国内の自動車サプライチェーンに参入しました。 CZ Zhuzhou TimesとBeiqi New Energyが契約を締結しました。 Shanghai Advancedは、BYDおよびState Gridと産業提携を結んだ。 BYD IGBTの中核サプライヤーとして、China Resources ShanghuaとHuahong Hongli IGBTチップが量産に入っています。
2.上流および下流の押し出しを受けるモーター電子制御産業
新エネルギー車の開発動向は改善していますが、2017年上半期だけで、新エネルギー車用モーターセグメントの売上高および純利益は減少傾向にあります。 いくつかの自動車会社の利益が減少しなかったとしても、それらの成長率は以前の予想に達しませんでした。 現在、新しいエネルギーモーターの電子制御産業は上流と下流の両方の押出のジレンマに巻き込まれています。
1つ目は政策の変更です。 2016年末に、州は新エネルギー自動車産業の補助金政策を調整しました。今年の第1四半期の商用車は基本的に承認された状態にあったため、自動車企業のマッチングも大幅に減少しました。 第二に、モーター原料の価格は10％-50％急上昇しました。 電子制御では、主要部品であるIGBTは輸入に依存しているため、部品コストが高くなります。 最後に、供給メーカーの急増、中国の工場を建設する外国メーカー、国内の自動車産業の競争はより激しくなるでしょう。
将来のレイアウトパワートレインは、コストを削減し効率を向上させる一般的な傾向です。 関連製造業者が優れた原価管理と管理能力を持っている場合にのみ、彼らはより良い開発スペースを持つことができ、力のない企業は段階的に廃止されるでしょう。 しかし、世界的な自動車電化開発の波の下で、モーター電子制御会社はまだ将来の開発について楽観的であり、そして業界は徐々に現在の散在状態から次第に集中するでしょう。
