新エネルギー産業におけるモータ電子制御の開発動向に関する分析

まず、自動車産業の発展動向

駆動モーターには通常1台の新エネルギー車が装備されていますが、異なるタイプの新エネルギー車に搭載されているモーターの価格はかなり異なります。モーターの単価の場合、モデルは次のように計算されます。

まず、純正電動乗用車用モーターの単価が決定されます。モーター価格はモーター出力に比例します。一般的に言えば、ハイエンドカーのモーター出力はローエンドカーよりも大きいです。 2016年には、A0クラスとA00クラスの車が約63％を占めました。グレードAが約36％を占め、グレードBとグレードCが約1％を占めます。業界の調査によると、一般的なA0とA00電気駆動アセンブリ（モーターと電気制御）の価格は約60万で、Aクラスは約20,000、BクラスとCクラスの電力はAクラス（ModelSの電力）より比較的大きいです。 310KWは約BYD Qin 210KW（1.93倍）で、モーターは電子制御価格よりわずかに安いです。私達はモーター価格の45％および電子制御価格の55％を占めます。各モデルの比率と対応するモーターの単価によると、2016年の純電気乗用車の単価は約50万元です。遅い価格の決定は、主に2つの要因の影響を受けます。一方では、車両の構造の変化は、我々は車の消費量のアップグレードに伴い、新エネルギー車は徐々にA00レベルから徐々に移行すると考えていますA0レベル（Zhidouなど）からAレベル（Roewe ERX5）、さらにはBクラスモデル（Tesla）まで、モーター単価を年間3％低下させます。

第二に、純粋な電気バスモーターの単価が決定されます。国内の主流バスモーターメーカーの単価によると、16年間で年間33,000台を販売しており、業界チェーンのコストは17年間で大幅に下がりました。モーターリンクは約15〜20％低下し、18％になります。下落は、我々はモーターの値下げは基本的に底打ちし、後半の期間で2％の年間下落を維持したと考えています。

第三に、プラグインタイプのモーターの単価が決定されます。プラグインと純粋な電気モーターの最大駆動力は異なります、一般的なモーター単価は電力によって大きく影響されます、BYD Qin純粋な電気バージョン最大電力160kw、プラグインバージョン100kw、Roewe純粋ERX5の電気バージョンは86kwの最大電力とプラグイン版は56kwの最大電力を持っています。モーターの価格は電力と正の関係にあるため、プラグインタイプのモーターモーターの単価を純電力の65％に概算します。

第四に、専用モーターの単価が決まっている。新型特殊モーターの出力は一般的に乗用車のそれよりも小さい。これは主に大型の特殊用途車が依然として燃料で駆動されているのに対し、純粋な電気駆動の特殊用途車が主に中型であるためである。大型物流車両 15,000台/セット、17年間でのコスト削減は約12％低下し、安定性は2％の年間低下で安定しています。

私たちの推定によると、2017年の新エネルギー駆動モーターの市場スペースは約58億5000万、2020年には約144億で、2017年から2020年の業界の平均年間成長率は35.0％です。