新エネルギー車の3つのコアコンポーネントの1つとしてモーターを駆動する、自動車の新エネルギー車会社は常にハブモーターフライの開発に注意を払う必要があります。 2020年の電力電池目標の300KW / GKの目標はすでに非常に明確です。 中国での新エネルギー車の開発は、多くの国際的な一流のパワーバッテリー会社を生み出しましたが、中国は国際的な一流駆動モーター企業を持っていません。 純粋な電気自動車のルートは明確に定義されていますが、駆動モーターは「ダイレクトドライブモーター、ホイールモーター、ホイールハブモーター」の3部作です。 互いの間に調整はありません、そして、専門職員の視点はあいまいです、そして、ユーザーはさらにもっと混乱しています。
まず、自動車用駆動モーターの開発経緯
トロリーバスはカーシーケンスに含まれていません。 基本的な理由は、それが搭載エネルギーを持っていないということですが、車両管理もバスシーケンスに含まれています。 トロリーバスは自動車ではありませんが、道路輸送自動車でなければなりません。 現在、純粋な電気自動車とトロリーバスの原理は基本的に同じです。 別の言い方をすれば、トロリーバス用の自動車用電源バッテリーや純粋な電気自動車用の自動車用バッテリーはありません。
トロリーバスの駆動モーターは、純粋な電気自動車の駆動モーターと同じです。 時代の進歩に伴い、駆動モーターも進歩しています。 トロリーバス用のDCモーターの長期使用、中国の純粋な電気自動車駆動モーターに使用される非同期ACモーター、および永久磁石同期モーター。
今日、車両駆動モーターは基本的に永久磁石同期モーターを使用し、トロリーバスも永久磁石同期モーターを使用しています。
ここで説明したダイレクトドライブモーター、ホイールモーター、ハブモーターはすべて永久磁石同期モーターです。 いわゆる「直接駆動モータ、ホイールモータ、ハブモータ」は、モータが車両の異なる位置に設置されているモータを指す。
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