モーターの永久磁化、電子制御は高集積化する傾向があります
中国の新エネルギー車は、主に2つの主要な技術ルートに分かれています.1つは純粋な電気自動車で、もう1つはプラグインハイブリッド（拡張プログラムを含む）車です。 新エネルギー車の主要コンポーネントのローカリゼーションを促進するためには、長い間、2010年には、純粋な電気自動車の戦略的な変革の方向性を明確に定義している（さらに、低速電気自動車特定の市場アプリケーションで）。 純粋な電気自動車の実際の使用から、電池とモーターは市場の2つの焦点です。 これらは、クルージングレンジと新エネルギー車のダイナミックなパフォーマンスの2つの重要な指標、および新エネルギー車の次の段階の実現に直接関係しています。 技術革新のブレークスルー。
モーター部品では、いくつかの主流の外国メーカーとは異なり、中国の新エネルギー車の重要な発展方向は永久磁石同期モータです。 一方、中国の高速磁性材料産業は、永久磁石同期モータの開発のための豊富な原料基盤を提供します。 一方、AC非同期モータと比較して、永久磁石同期モータの最大の利点は、高い電力密度とトルクです。 密度は、新しいエネルギー車の可能な限り大きな出力と加速を提供する、小さな体積と軽量の車両全体の設計に参加することができます。 永久磁石同期モータは、現在、新エネルギー乗用車市場で利用可能であることが理解される。 Roewe E50やKia K5ハイブリッドなど幅広い用途にこのタイプのモータが採用されています。
新しいエネルギー車の設計およびモータ開発の考え方に準拠するため、車両モータコントローラ技術は、モータおよびパワーデバイスの出力密度を向上させ、車両の統合を改善する方向に向かっています。 パワーデバイス分野では、インフィニオンに代表される半導体メーカーは、デバイスの動作温度を上げ、機能統合とインテリジェントな制御を実現することにより、デバイスの電力密度の限界を突破しようとしています。 これらの高品質パワーデバイスに基づいて、そして車両モーター制御コアアルゴリズムを最適化することによって、全体的なモーター電気制御システムは最良のマッチングを達成することができ、したがって駆動モーターの最大電力密度を達成することができる。 同時に、車両の弱め界磁制御技術である。永久磁石同期電動機の広い速度範囲も重要な役割を果たす。 これらは多くのメーカーの焦点です。 もう1つの大きな傾向は、新エネルギー車の電子制御システムでは、オールインワンの統合製品がますます好まれていることです。 ユーザーは、主駆動制御、補助駆動制御、DC / DC、高電圧配電、空気ポンプ、およびオイルポンプが必要です。 コントロールは同じボリュームに統合されているため、コントローラの設置容積を小さくし、重量を軽くし、自動車エレクトロニクスの要件を満たし、コンポーネントのコンパクト化を実現し、車両の安全性、信頼性、統合性を大幅に向上させます。
