ECプラットフォームのガソリンエンジン性能指数は、国内トップレベルおよび世界レベルに達するでしょう。
昨日、万里の長城の王弁護士会長は、来年4月に万里の長城に2.0Tのガソリンエンジンを、また万里の長城で独自に開発した2.0リットルのターボチャージャー型のガソリンエンジン「EC01」を来年に稼働させると発表した。
来年2.0Tエンジンの生産
三菱自動車の2リッターターボチャージャーガソリンエンジンは、来年4月に万里の長城モーターに合った資源を提供し、その技術性能は非常に良い。 Wang Fengyingは、エンジンの性能指数が現在の2.0リットルと2.4リットルのガソリンエンジンをはるかに上回ると語った。
フォローアップの自己開発計画のために、Wang Fengyingは、万里の長城モーターがECプラットフォームに基づくガソリンエンジン開発計画を持っていることを明らかにした。 それはまた、2.0リットルのターボチャージャーガソリンエンジンです。 それは、筒内直接噴射技術、コードネームのEC01を使用し、来年末までに運転される予定です。 ECプラットフォームのガソリンエンジン性能指数は、国内および国際レベルに到達し、EUおよび北アメリカの法律の排出要件を直接満たすことができます。
Wang Fengyingは、2.0Tガソリンエンジンが万里の長城で運ばれるものではなく、万里の長城の主製品としてのハーバードシリーズは、確かに新しい心を見逃すことはありません公開していません。
ディーゼル発電の研究開発を強化する
低炭素、省エネルギー、環境保護。 自動車分野では、これらの言葉が将来の発展方向になっています。 Great Wall Motorは確かに例外ではありませんが、多くの自動車メーカーが電気自動車やハイブリッド車の開発に取り組んでいるとき、万里の長城はディーゼル発電の開発に集中しています。
万里の長城は新エネルギー車の研究開発に多額の投資をしています。特に、SUVは省エネルギーと環境保護をより重視しています。 Wang Fengying氏は、高クリーンなディーゼル発電は現在、燃費効率と排出量削減の両方であると述べています。 これは明白な事実です。 ゼロエミッションを達成することはできず、最もエネルギー効率が良いですが、よりエネルギー効率がよく、環境にやさしいです。 それは現在でも非常に貴重です。 の。
現在のところ、この点での万里の長城の成果は、国内のディーゼルエンジンで最高の技術を持つだけでなく、EU市場でのディーゼル車の需要を満たす2.0リットルのグリーン静的ディーゼルエンジンです。
Wang Fengyingは、ディーゼルの炭素排出量がガソリンよりも低いため、将来的には、万里の長城は、ディーゼル発電の研究開発に専念すると述べている。カテゴリもあります。
