テスラの中国本土での734,000元の見積もりは、自動車、運賃、手数料、税金のそれぞれ67％、3％、30％を占めていた。 電気自動車の最初の登録税からの現在の香港政府の免除のために、テスラ香港は本土より約30万元安いです。 香港の所有者がテスラを購入した後、政府は所有者の財産と交渉し、充電杭を設置し、無料の充電を提供する。 テスラが使用するリチウムバッテリは、複数の充電モードをサポートしています。 充電プロセスは非常に便利です。 自宅で特別な220V、70Aのコンセントを使用し、約3時間半充電してください。 一度に使用されるバッテリーの量は、通常のラップトップ1台と同等です。
"自動車産業のアップル"として知られる有名なアメリカの電気自動車、テスラは、中国市場に参入しようとしている。 国内の新エネルギー自動車補助金基準に準拠していないため、中国のテスラの同じモデルは香港より約30万元高い。
最近、財務省と国家発展改革委員会など4省庁は、新エネルギー車の補助金の進展を遅らせるため、「新エネルギー車の適用と推進を促進するための通知」を発表したが、補助金政策にはテスラは含まれていません。
同様に、新しいエネルギー車として、テスラは中国の優遇補助金を享受すべきではない。 テスラは中国の電気自動車市場にどのような影響を与えていますか？
電気自動車の分野のイカ？
中国に上場されるテスラモデルSは、中国政府の電気自動車補助金政策には合致していないが、テスラ副社長はまだそれを適用しようとしていると述べた。 テスラが補助金の対象に含まれるべきかどうかについて業界で議論が行われている。
支持者は、テスラの補助金がイカの効果を生み出し、国内の新エネルギー自動車産業の発展を促進できると信じている。
産業情報省の苗偉（Miao Wei）大臣は、「新しいエネルギー車と電気自動車が私たちにとって機会になるかもしれない」と以前に言った。 率直に言えば、私たちの伝統的な企業は、思考の慣性、技術的な経路の依存性、既存の資産によって牽引されます。 動機づけが難しい。 もちろん、客観的にはいくつかの制約要因もありますが、政府は何もしていません。 政府は、競争を促進する環境を作り、企業の技術進歩を継続的に推進する競争を生み出すことを政府に要請する。 我々はまた議論しています企業の活力を動員し、プールの水を混ぜるために、1つか2つの黒い馬を入れることはできません。
だから、テスラは保育園の口の中の黒い馬ですか？
燃料車と競争できるテスラは、中国の新エネルギー車に大きなデモンストレーション効果をもたらした。 耐久性を高めるために、テスラは完全に無料のスーパー充電ステーションを作りました。ロボットは90秒でバッテリーパックの交換を完了できます。
テクニカル、デザイン、ビジネスのいずれであっても、テスラは内在的な考え方を取り除きました。それはまさに国内の新エネルギー自動車会社が欠くものです。
両社の販売台数を比較すると、昨年の第4四半期だけでも、テスラの出荷台数は6,900台に達し、年間売上台数は2万台を超えています。 中国製造業協会のYe Shengjiによると、2013年に中国の新エネルギー車の生産量はわずか17,500であった。
中国の電気自動車会社が民間消費市場に滞在する最も重要な理由は、ビジネスモデルの探査と設計の欠如である。 彼らは政策を待っていて、勇気と先導力を欠いており、勇敢に試してみて、市場をリードする信念を持っています。
テスラは中国の新エネルギー自動車会社にイカを追いかけている。 その突然の出現は、世界の大手自動車メーカーが電気自動車への投資を増やし、中国の新エネルギー自動車メーカーに圧力をかけることを可能にした。
現在、中国の新エネルギー車は、ローエンドからハイエンドへのトレンドに追随しており、まだ技術と価格のレベルにあります。 テスラと競争できる唯一のものは、政府が提供する補助金の優位性です。 新エネルギー自動車業界が伝統的な自動車業界でもカエルを炊いているならば、中国の新エネルギー自動車業界は追いつこうとする稀なチャンスを失うだろう。
オオカミを部屋に連れて行きますか？
また、それに反対する多くの人々がいます。
中国自動車協会の東亜（トンヤン）副社長兼事務総長は、同協会は自動車生産分野における外国株式の制限を免れることに同意しなかったことを明らかにした。 同氏は、記者に対し、「自動車製造業全般における外資出資比率を解除することに反対する中国自動車協会の意見」を提出し、中国自動車協会がこの問題に関するいくつかの主要なセミナーを開催したと述べた。 ついにコンセンサスに達した。
"自動車産業は一般的な製造業ではなく、国家経済の変革と発展を支える戦略的産業です。" ドンヤン氏は、「開発の支配的地位を今放棄すれば、自動車産業は外国製品の加工工場になるだろう」と分析した。
この主張を支持する他の自動車専門家もいます。 その分析によれば、過去の経験から、中南米諸国の中には「中所得トラップ」に入る理由は、自動車などの柱産業が外国によって支配されており、自動車産業の発展が国の比較優位を推進する。 最終的には、新たな競争優位を形成することは困難です。
中国市場は、世界的企業が拒否することのできない市場です。 2013年、テスラは中国に直販店をオープンしました。 価格を発表せずに200台以上の車を販売しており、人気を示している。 テスラは依然として高級品ですが、技術の進歩と生産規模の拡大に伴い、そのコストは徐々に低下します。
重要な新興産業として、新エネルギー車は標準化の過程にある。 中国だけでなく、各国は独自の産業目標と市場規制を策定しています。 中国にとって、新エネルギービークルは、今後、その国の強みを発展させる戦略的産業を伴う。 参入条件は、外国の先進技術企業が再び中国で技術独占的地位を築かないように設定されている。
ゲートが開かれると、テスラは補助金の対象に含まれます。 中国の新エネルギー自動車産業は、自滅するかどうか、そして人々は必然的に汗をかきたてるかどうかはまだ不明だ。
