歯車は、機械のある部分から別の部分に動力を伝達するために使用されます。 たとえば、自転車の場合、ペダルから後輪を動かすのはギアです。 同様に、車ではギアがクランクシャフト (エンジンからの動力の回転軸) から車の下を走るドライブシャフトに動力を伝達し、最終的に車輪に動力を与えます。 歯車はいくつでも接続でき、さまざまな形状やサイズのものを使用できます。 あるギアから別のギアに電気を転送するときはいつでも、次の 2 つのいずれかを行うことができます。上。 したがって、この配置は、2 番目の車輪が最初の車輪よりも速く回転することを意味しますが、力は小さくなります。 方向転換: 2 つの歯車がかみ合うと、2 つ目の歯車は常に反対方向に回転します。 したがって、1 つ目が時計回りに回転する場合、2 つ目は反時計回りに回転する必要があります。 また、特別な形状の歯車を使用して、機械の動力を角度を付けて回転させることもできます。 たとえば、車のディファレンシャル (後輪駆動車の後車軸の中央にあるギアボックス) は、かさ歯車を使用してドライブ シャフトからの動力を 90 度回転させ、後輪を回転させます。
ギアボックスは、減少/増加によってトルクを増加/減少させるために使用される機械装置です。 それは2つ以上のギアで構成され、そのうちの1つはモーターによって駆動されます。 ギアボックスの出力速度はギア比に反比例します。 ギアボックスは、コンベヤやクレーンなどの一定速度のアプリケーションで好まれ、トルクを増加させることができます。
ギアボックスは、特定の直径の駆動ギア、駆動機構（電気モーター、風力タービン、ディーゼルエンジンなど）に接続された別の小さなギアのギアで構成されています（被駆動機構が駆動機構よりも高速で駆動する場合） ) 直径 (被駆動機構の速度が駆動機構の速度よりも遅くなければならない場合) は、被駆動機械負荷に接続されます。 速度/トルクの増加/減少、またはその逆のメカニズムだけです。 メカニカルモーターアタッチメントです。
モーターを高速・低トルクから低速・高トルク（Xマスでもアイドリングなし）に変換。
低速・高トルクから高速・低トルクまで。
モーターの振動が負荷に伝わるのを低減するために、ギア比が 1:1 のタイミング ベルトまたはチェーン上で「ギア ヘッド」が作動する場合があります。
見過ごされがちですが、ギアヘッドは、モーターのギア比の 2 乗の比率に関して、モーターの慣性を低減します。 例えば、ギアヘッドを 4:1 の比率で取り付けた場合、2000 rpm は 500 rpm に調和しますが、負荷慣性は 16 分の 1 に減少します。
ウォーム ギアを使用すると、システムが自動的に機構をロックします (モーターが回転するまで負荷を動かすことはできません)。
他にも独自の特徴を持つものがあります (たとえば、ギアヘッドでもあるボールねじですが、通常はギアヘッドとは呼びません)。 また、歯車は無料で動作しないことに注意してください。つまり、出力が少なくなります。つまり、歯車にはある程度の効率があります。 ギアヘッドにはさまざまな種類があります。平歯車、遊星歯車、1 段式、多段式、ハーモニック、平歯車、(サイクロイド)、ウォームなど、およびこれらの組み合わせですが、これはまったく別の科学です。
