永久磁石モーターは温度が摂氏200度を超えると消磁します
私はコラムの以前の問題で紹介しました、永久磁石同期モーターは現在モーターで比較的効率的な解決策です。 しかし、永久磁石には致命的な欠陥があり、高温で長時間作業すると消磁します。 消磁されると、モータ出力と効率は大幅に低下します。 これはハブモーターの開発を制限する非常に重要なボトルネックです。 モーターがハブに配置されると、ブレーキディスクのすぐ近くに配置されるためです。 制動による車両の高温はモータに直接伝達され、モータが加熱されるとすぐに減磁の危険が生じます。
現在、ミシュランやブリヂストンなど、ホイールモーターの研究開発に力を注いでいる世界中のいくつかのサプライヤーは、モーターから熱を放散するための水冷システムを設計しています。 一方では、モータの固定子は水冷システムによって冷却され、他方では、効率的な制動運動エネルギー回収システムによって制動システムが可能な限り低減され、それによって制動負荷が低減される。 最後に、ブレーキによって発生する温度のために、熱は良好な換気および放熱設計によって放散され、ブレーキをかけるためにブレーキシステムとモータの間に珪素鋼板が加えられ、それによって電池の限界温度を制御する。 140度以下 上記の解決策により、極端な制動条件下でハブモータの現在の温度を摂氏１００度未満に制御することができる。 従って、高温減磁の場合でさえも供給者によって克服されている。 近い将来、SUVやハードクロスカントリーなどのバネ上質の品質が大きくなり、動的制御の少ない電気自動車がハブモーターの量産をリードすると考えています。 そのような解決策は、より長い航続距離とより経済的な自動車経験をもたらす。
