あなたのモーターシャフトをどのように異なるようにするかはあなたの知識にもよります！
シャフトはモーターの最も重要な部品の1つです。 大部分の損傷は疲労特性を有するので、一般的なモータシャフト材料に対する要求は、十分に高い強度、応力集中に対する低い感度、および良好な加工性能である。 重要度が低く、応力の少ないシャフトを除いて、Q235A、Q255A、またはQ275普通の炭素鋼は一般的に45品質の炭素鋼でできていて、それから必要ならば再焼戻しされます。 今日、さんはここで軸の最も基本的な要件についてお話します。 比較的単純に思える軸は多くの知識を持っています。
直径が約１０ｃｍ未満の場合、円形鋼がブランクとしてしばしば使用される。 10 cm以上の場合、段付きシャフトブランクは鍛造されます。 衝撃荷重を受ける大型モータおよびモータシャフトは、その重要性が増しているため、より高い材料要件が適用されます。 それらのほとんどは合金鋼の鍛造品です。
近年、エレクトロスラグ溶接法は、自動車産業においてますます広く使用されるようになってきた。 非常に大きい直径（小さい直径でさえ）のシャフトは、重量を減らし、大きな鍛造品を節約しそしてコストを減らすために、複数のセクションから構成される溶接された中空シャフトを使用する傾向がある。 。
動作中、シャフトにかかる応力の形態は、モータの種類とトランスミッションによって異なります。 一般に、直接駆動を使用する（水力発電機のような）垂直モータでは、ベアリングは、ロータの重量によって引き起こされる引張応力（時に水推力を伴う）、トルクによって生じる剪断応力、および引き起こされる曲げ応力を受ける。片側の磁気引っ張り力によって。 トルクを伝達する水平モータでは、回転ベアリングは、ロータの重量、一方向の磁気引っ張り力、およびシャフト延長部に作用する外力（例えば、ベルト張力）および剪断応力によって生じる曲げ応力を受ける。トルクによって発生します。
