電気自動車の中心である自動車に電力を供給する電動モーターは、今日、世界で最も有望な自動車となっています。 この「手術」によって破壊的な変化が起こるでしょう。
以下は純粋な電気自動車のテストモーターのエネルギー操作ユニット全体です。 安静時の充電プロセス：エネルギーは、グリッドDCバスを介して一方向に伝送されます。 モーション：バッテリーからのエネルギーの双方向伝送 - DCバス - 負荷モーター。 このとき、負荷に仕事を提供するためにDCバスバッテリーの電力を解放すると同時に、電力がフィードバックされると、エネルギーはDCバスを介して電力網に送信され、エネルギーはより効率的に活用されました。
純粋な電気自動車のエネルギー構造は4つの部分に分けることができます：
1.バッテリ充電システム：バッテリ充電システムは、充電パイルや充電ステーションなどの充電装置の交流を直流に変換し、純粋な電気自動車のバッテリを充電し、バッテリに蓄えます。
2.モータ駆動システム：モータ駆動システムは、バッテリから出力されるDCバス電圧をAC電力に変換し、電気自動車の中核部分であるAC電力でモータを駆動する純粋な電気自動車です。
3、DC電圧レギュレータシステム：バッテリの頻繁な充電と放電のために、両端の電圧は一定の範囲内に浮動する電圧であるため、この範囲内の電圧を安定したDCバス電圧で直接他の電圧変換を適用または実行します。
4.直流負荷電源システム：直流負荷電源システムの主な機能は、電気自動車のバッテリから出力されるDCバスの安定した高電圧電力を低電圧出力に変換し、車両の低電圧DC負荷。
新しいエネルギー車の中心は、自動車の走行状態に直接関連するモーターのテストがますます重要になります。 関連する機能項目の試験に合致するモーターのみが、このような作業に適合することができる。 モータテストベンチでは、通常、TNカーブ、無負荷テスト、ストールテスト、効率クラウドマップ、回生エネルギーフィードバックテストモーターテスト、電気最大動作速度テスト、電気過速度テスト、温度上昇テストなどを完了します。 次の図は、効率クラウド図のテスト結果を示しています。 最高の効率で作業条件を一致させることができます。これは、作業環境下でモータの効率特性を取得し、最適なモータ制御アルゴリズムを設計するのに役立ちます。
