幸せ、悲しいホイール モーター技術
ProteanElectric のホイール モーター技術の公式の導入の前にハブのモーター技術の自動車への応用は何も新しいことを説明する必要は。1900 年には早くも提案フェルディ ナント ・ ポルシェにモーターをインストールします。ホイール、および最初のアイデアは、ハブのモーターを搭載して前輪の電気自動車です。しかし、それについて考えてみたい。その時代の生産技術は明らかにバッテリーの寿命、耐久性と一連の問題を解決できません。
1970 年代までホイールハブ モーターの技術は、採鉱用トラックおよび他の専門の分野で用いられました。普通乗用車を使用するため、日本のメーカーは以前開発した・ GM、フォルクスワーゲンなど業界の主導的地位は、現在。内部の自動車大手も技術に取り組んでいます。現在、国内の自動車メーカーで、この技術を開発し始めています。たとえば、2011 上海モーター ショーで、Ruiqi X 1 拡張範囲電気自動車はハブのモーター技術を採用しました。
ProteanElectric とは何ですか。ProteanDrive とは何ですか。
簡単に言えば、ProteanElectric はデトロイト ベースのクリーン エネルギー会社と開発と自動車のハブ モーター システムの実用化のリーダーProteanDrive® は、彼らが開発したシステムのモーター ドライブを内蔵ハブ名です。同社は現在アメリカ合衆国、イギリス、中国にあるオペレーション センターをいます。
新しいハブのモーターより強力なアプリケーションの広い範囲を持っています。
Protean のハブ ・ モーター重量約 34 kg と 100 馬力 (75 の kw) の最大電力と 995 Nm 最大を提供することができます出力をトルクします。同時にブレーキの運動エネルギーの約 85% を回復することができます、それはよく車両の伝統的な力で一致した、ハイブリッド車に変換されました。ハブのモーターは、18-24 インチのリムに適用できます。もちろん、このシステムには、車両の燃料消費量を 30% 削減電力供給システムも含まれています。
一般的な構造は同じプロセスと耐久性が非常に重要です
基本ハブ モーター メカニズムの面でそれは一般に同じ、独立した固定ローター、軸受における電子制御コンポーネント、インバーター、ステーターより複雑なダンピング システムの懸濁液は、ハブに統合されています。これは実際に重要ではないです。普及とハブのモーターの使用の実際の影響は、その耐久性です。本体カバーと比べると、ホイールの作業環境はより厳しいです。複雑な電子部品は、頻繁にバウンスと土壌侵食の下の大きなテストです。このため、Protean の製品よりカプセル化し、脆弱な部分を強化します。
有名な車両の改造の協力工場バブス
耐久性が強化されたテスト、ProteanElectric、車の変更会社のバブスはハイブリッド車開発に一緒に働いています。改造車は、後輪出力に ProteanElectric のハブのモーターで動作する従来のディーゼル エンジンを使用します。両側のハブ モーターは 80 kW (110 hp) および車両全体の 800 Nm の最大トルク。ハブのモーター改造車は 0-100 キロ/h と 7.4 秒未満の加速時間を提供できる、60 km/h 120 km/h が、5.6 秒未満になります。
質問の技術の利点を 2
トランス ミッション部品の数が多いが必須ではありません、車が軽い
普通乗用車用各種トランス ミッション、車両性能に直接関係する明確に重要なコンポーネントしかし、複雑な伝送構造は頻繁にまた重い質量と高い故障率を意味します。同様に、ハブのモーターよりこの問題を解決します。同時に構造が単純、トランス ミッション部品が大幅に簡素化、伝送効率が向上、スペースを改善します。
6 輪車、8 輪車、[ok]
ハブのモーターは単一の車輪の独立したドライブの特性があるためには、前部、後部または四輪駆動車のいずれかのバージョンで簡単に実装できます。同時にハブのモーターは、左と右の車輪の速度差を実車同様のトラック タイプの差動ステアリングを実現できるかも逆を大幅に削減できます非常に実用的では車の回転半径特殊車両。
新エネルギー車の良きパートナー
現在の開発動向に関する限り、新しいエネルギー車に駆り立てられ一般に合わせて電力ドライバーのニーズ。ハブのモーターは、主要な原動力として使用できます。ハイブリッド モデルのハブのモーターがスタートや加速を補完するものとして使用できます。一方、パワー、ブレーキ エネルギー回収には、ハブのモーターに簡単に実装できます。
また変幻自在のハブのモーターを使用して車は任意 ECU コマンド後に配布することができ、複雑な機械システム (トルク ベクトル分布技術) を通じてホイール トルク力を分散する必要はありませんを言及する価値があります。この技術は最初に車をレースで使用された、全輪駆動車のデザインに最近導入されています。
同様に、長期的な開発にもかかわらずホイール モーター技術はまだ疑問を持っています。まず第一に、それは車両の運転の経験があります。理解することは困難はありません。通常通常運転の経験に焦点を当てる高性能車は、サスペンション部品として特にバネ下重量を軽減する軽量素材を活用します。しかし後ハブのモーターを組み立て、品質が大幅に増加、車両の運転の喜びに及ぼす影響度を避けるために不可能です。
別のポイント、車両のブレーキ効果とエネルギー消費に関する影響をしています。伝送電力乗用車エンジンによって駆動する必要がありますが、ハブのモーターとそれを交換した後は真空ポンプのエネルギー源、可能性がより多くの電力を消費すると、ハブのモーターのパワー リザーブは、通常モーターから来る我々 はすべて知っています。 大きくはないです。同時にハブのモーターの作業環境が悪く、水、塵等の影響に直面しているとシール面で高い要件があります。設計はまたハブのモーターの熱放散問題を個別に検討する必要があります。
とはいえ、ますます国内の自動車メーカーは技術を気づき始めています。たとえば、一汽フォルクスワーゲンは既に検証デモ車を生産する ProteanElectric と協力しています。同時に、ProteanElectric は阜陽、中国で工場を設立します。モーターは、多くのスペースを節約し、車のデザインをより柔軟になりますホイールに身体から転送されます。コンセプトカーと、将来的に導入される量産車がのビジョン私たちのフィールドを入力してと思います。これは良いことではありません。
