三相非同期モーターの電気ブレーキ
4.2 電気三相非同期モーターのブレーキ
a. 導入
多くのシステムでは、自然な減速によってモータを停止します。停止時は、モーターによって駆動される機械の慣性抵抗トルクによってだけ決まります。ただし、多くの場合、この時間を短縮する必要があるし、シンプルで効果的なソリューションは、電気ブレーキします。機械と油圧ブレーキ システムと比較して、それは比較的安定しているという利点があります、任意の摩耗部品の使用を必要としません。
b. 逆現在ブレーキの原理
モーターはそれの実行中に電源から分離され、別のチャネルを介して電源に接続し直します。これは、非常に効率的なブレーキ システム、トルクは通常より高い開始のトルクよりもモーターが反対の方向で開始するを防ぐためにできるだけ早くブレーキをする必要がありますので。
速度がゼロに近づくと、停止するプロセスは、いくつかの自動デバイスによって制御されます。
● 摩擦停止検出器、遠心分離機停止検出器です。
精密計測装置。
● 周波数測定または回転子電圧リレー (スリップ リング モーター)。
かご形電動機
制動時の熱応力は、加速時に発生する熱応力の 3 倍以上です。ブレーキ、現在で、トルクのピークが初期値より有意に高い。
確実にスムーズなブレーキングを逆電流に切り替えるとき、固定子の各相がしばしば抵抗と直列に接続されています。この方法で、ステータの開始の場合のように、トルクと電流が削減できます。リスおりモーターの逆現在ブレーキングで、重大な欠点は、このシステムはあくまでいくつかの低消費電力モーターを駆動。
2. スリップ リング モーター
現在をオンにすると、実際の回転子電圧は限り、一時停止、2 回といくつかのケースでは対応する断熱対策が必要。かご形電動機と同様大量のエネルギーは回転子回路に放出されます。それは完全に抵抗で (損失額が小さい) を除く消費されます。
上記のデバイスまたは回転子回路の電圧や周波数リレーの 1 つによってモータを自動的に停止できます。このシステムは、中速でドライブ負荷を保持します。その特性は非常に安定 (トルクを若干変更、限り、速度は変わるだろう)。
c. 直流電流を注入することによりブレーキ システム
整流電流は、モータの空気ギャップの固定磁束を生成します。適切なフラックスを生成、正しいの制動効果を確保するために、電流が定格電流の 1.3 倍である必要があります。わずかな過電流は、ブレーキングの後一時停止によって償われる余分な熱の損失を引き起こす可能性が。
現在の値は固定子巻線抵抗で設定している完全にので整流ソースで電圧が低いです。整流のソースは、整流器やスピード コント ローラーによって通常提供されます。彼らは 380 v rms など AC 電源から切断されている巻線から浮上している過渡電圧サージに耐えることができる必要があります。回転子の運動と固定磁場 (磁界回転逆の現在のシステムに反対の方向で) のスリップがあります。モーターの動作は同期発電機ローター内で放電するのに似ています。逆に現在のシステムと比較して、整流のインジェクション システムの特性は広く変わる。
• 回転子抵抗またはケージでより少ないエネルギーを消費します。のみ、移動材料が発表した力学的エネルギーと同じです。ステータを開始する、動力源から得られる運動エネルギーを使用だけです。
● 負荷が負荷を駆動していない場合、モーターは反対の方向では開始されません。
● 負荷は負荷を駆動する場合、システムに頻繁にブレーキ、低速で負荷を維持します。これは足踏みブレーキではなく減速ブレーキです。その特徴は、逆電流よりもはるかに安定しました。
スリップ リング モーターの場合速度トルク特性は、選択した抵抗に依存します。かご形モータの場合、システムは営業開始現在 DC による制動トルクを簡単に調整できます。ただし、モーターが高速で実行中の場合は、制動トルクが低くなります。重度のオーバーヒートを防ぐためにブレーキの終わりに固定子に電流を遮断する関連機器を使用する必要があります。
