電気自動車はホイールハブモーター駆動技術の理由を使用
環境保護の環境では、近年、電気自動車もホットスポットになっています。 電気自動車は、都市交通においてゼロまたは非常に低い排出量を達成することができ、環境保護の分野において大きな利点を有する。 各国は電気自動車の開発に努力しています。 電気自動車は、主にモーター駆動システム、バッテリーシステム、および完全な車両制御システムから構成されています。 モータ駆動システムは、電気エネルギーを直接機械エネルギーに変換し、電気自動車の性能指数を決定する部分です。 したがって、駆動モーターの選択は特に重要です。
一般に、電気自動車は、集中電動機によって駆動される電力系統構造型を採用している。
集中型モータードライブの利点：
（１）元のエンジンルーム内に継承性良く配置されている内燃機関自動車のトランスミッションの一部を使用することが可能である。
（２）モータと減速機構、さらにはコントローラとの一体構造を採用することができ、モータ冷却、振動絶縁および電磁干渉などの問題を処理するのに便利なコンパクトな構造を有する。
（3）車両全体のレイアウト全体が内燃機関に近く、フロントコンパートメントの熱管理、遮音処理および衝突安全性が近いか、または扱いやすい。
集中型モータードライブのデメリット：
（１）伝送チェーンが長く、伝送効率が低い。
（2）通常、モーター性能に高い要求がある高速および高出力モーターを使用する必要があります。
分散モータ駆動の利点：
（1）コーナリング中に内外輪の異なる速度を達成するために電子差動制御技術を使用し、そして精度がより高い。
（２）機械的差動装置を排除することは、品質を低下させ、伝送効率を改善し、そして伝送ノイズを低減するために電力システムにとって有益である。
（３）車両の全体的なレイアウトの最適化および車両の動的性能の整合最適化にとって有益である。
（４）モータの性能要求を減らし、冗長性と信頼性が高いという特徴を有する。
分散モータ駆動の欠点：
（１）様々な運動ラウンドの協調を満たすために、複数のモータの同期制御および協調制御に対する要求が高い。
（２）モータの分散配置配置は、構造配置、熱管理、電磁両立性および振動制御などの様々な面で技術的問題を提起する。
分散型モータードライブには通常、ハブモーターとホイールモーターの2つの方法があります。 いわゆるホイールモータモードは、各駆動輪が別々のモータによって駆動されるが、モータは車輪に一体化されておらず、変速機（駆動軸など）によって車輪に接続されていることを意味する。 車輪側モータタイプの駆動モータはばね上質量範囲に属し、サスペンションシステムは優れた防振性能を有する。 しかしながら、車体に取り付けられたモータは、特に後車軸駆動の場合には、車両の全体的な構成に大きな影響を及ぼす。 さらに、本体と車輪との間の大きな変形運動のために、伝動軸のユニバーサル伝動装置にも一定の制限がある。
