第三に、直接駆動モータ、モータ、ハブモーター同じポイントではないです。
ダイレクト ドライブ モーターを搭載して 1 の車軸
ダイレクト ドライブ モーターは、エンジンと同等です。エンジン駆動、移動するタイヤです。伝統的な車軸直接駆動モータが接続されているし、途中で特定の遷移部分 (トランス ミッション、ドライブ シャフト等) があります。下の画像は、東風カンナ車軸の製品を示しています。
図 1 東風カンナ車軸直接駆動モータの
その主な機能: 車軸、モーター、ギアボックス、ドライブ シャフト、微分と統合されて、これらの大規模な作品のすべてが直接車軸の真ん中に統合されました。
2 車軸の車輪モーターを搭載
ZF ホイール側電気駆動ブリッジは典型的な代表: 2 つのドライブ モーターが車軸の両側に配置され、車輪が減速によって駆動、側減速機と車輪減速機を介してトルク増加します。
3 車軸モーターが車軸について
上記の導入からその役割を果たすに車軸の駆動モーターを組み合わせる必要があります。伝統的な車軸の長所を維持ダイレクト ドライブ モーターの東風カンナ車軸は伝統的な車軸の原理に基づいて開発されました。ZF ホイール側電気駆動ブリッジ、テート電気車輪ハブモーターが車軸、装備し、伝統的な車軸の利点はもはや見られない。
ハブ ・ モーター、モーター、ダイレクト ドライブ モーター、三部作、しかしそれらの間進行関係がないです。理論的には、モーター (インホイール モーター) の分布が純粋な電気自動車の究極の目標であるといえます。エンジニア リングの視点からそれはこれはケースではないようです。
