電気自動車のモーターはどのような特性を満たすために必要ですか。
電気自動車の特性に基づいて、要件がありますも高い、自動車用。高い瞬発力とパワー密度 (W/kg); 最高速度を増加するためにモーターを持つ必要があります。1 充電の走行距離を増加するためにモーターが必要効率;モーターが高高と低速全体的な効率を持つ必要がありますので、電気自動車を対象として、さらに、それは強力な過負荷耐量、大トルク、高トルク応答を開始します。電気自動車の速度が低いときに始まって、登山、しかし、トルクが必要とされる大規模です;通常の操作に必要なトルクは小さいと速度が高い。低速で定トルク特性と高速で定電力特性とモーターの作動速度範囲は広いはずです。さらに、モーター頑丈、信頼性が高く、また、ほこりや水の抵抗のある程度があるし、コストの高すぎることはできません。
現時点では、成熟したモーター技術の観点から様々 な技術特性の電気自動車のニーズに沿って複数と思われるしたスイッチトリラクタンスモータが普及されていません。永久磁石同期モータは、キア K5 ハイブリッド、栄威 E50、Tengshi、北汽福 EU260 など広く使用されます。テスラ ModelX とモデルの両方は、非同期モーターを使用します。さらに、現在の type によって分割されている場合は、DC モータや AC モータには分けることが。以下のテーブルから 4 つの典型的なモータ特性の一般的なアイデアを得ることができます。
電気自動車開発の初期の頃、ほとんどの電気自動車は、電動機として DC モータを使用しました。モーター技術のこのタイプは、簡単な制御と優れた速度規制、比較的成熟です。走行速度調整モーターの分野で最も広く使用されているしています。ただし、DC モータの複雑な機械構造であるため、瞬時過負荷能力とモータ速度の更なる向上が限られていると長期的な操作の場合、モータの機械的構造が失われると、メンテナンス コストが増加します。さらに、モーターの操作中に、ブラシによって生成された火花高周波電磁干渉の原因し、車両の他の電気機器の性能に影響を与える可能性のある暑さにローターが発生します。DC モータの上記の欠点のため現在の電気自動車は基本的に DC モータを排除しています。
新エネルギー車の分野では、永久磁石同期モータは広く使用されます。いわゆる永久磁石、永久磁石のモータのロータを製造するとき、モーターの性能がさらに向上です。いわゆる同期は、固定子の巻上げの現在の周波数と同じで常にローターの回転速度を意味します。したがって、モータの固定子の巻上げの入力電流の周波数を制御する、電気自動車の車両速度は制御最終的に。他の種類のモーターと比較して、永久磁石同期モータの最大の利点は、彼らがより高い電力密度を持っているし、トルク密度。言えば、他の種類のモーターと比べると、永久磁石同期モータが同じ質量および体積。最大出力と新しいエネルギー車の加速を提供できます。これはまた理由は、永久磁石同期モータはスペースと重量の自己非常に高い要件は、新エネルギー自動車産業の自動車メーカーの大半のための最初の選択肢です。ただし、永久磁石同期モータも自分の欠点があります。モーターは比較的複雑な労働条件の下で損傷しやすいローターの永久磁石材料高温、振動、過電流条件下で磁気の減衰があります。また、永久磁石材料の価格が比較的高い、全体のモーターとその制御システムが高価なのでです。
永久磁石同期電動機と比較して、非同期モーターは低コスト、簡単なプロセス、信頼性と耐久性の操作、便利なメンテナンスの利点があるし、大きな温度変化を耐えることができます。逆に、大規模な温度変化は、永久磁石同期モータを損傷することが。非同期モーターが重量と体積の面で支配的な速度と最大 20,000 rpm のピーク速度の広い範囲 2 微分微分を一致しない場合でもこのクラスの高速巡航の速度要件を満たせる、重量を生活の走行距離の影響、18650 電池の高エネルギー密度「カバー」できるモーターの重量。さらに、非同期モーターの優れた安定性はまたテスラを選択する重要な理由です。
モーターの新型としては、したスイッチトリラクタンスモータは電動機の他のタイプと比較して最も単純な構造をしています。ステーターとローターは、普通鋼板シートをラミネートによって形成された二重の突極構造です。ローター巻線はありません。簡単な集中巻き、シンプルで頑丈な構造、信頼性の高い、軽量、低コスト、高効率、温度上昇が低く、メンテナンスが容易など多くのメリットを持っているを装備します。さらに、DC 速度制御システムの優れた操縦性があり、過酷な環境に適した。電気自動車用駆動モーターとして使用するために非常に適しています。それは、電気自動車の分野でダークホースとしての専門家が予想されています。
