バッテリーとモーターの力の一致
シングル モーター システムと電気自動車のモータの電力一般に電池の電気化学的反応により生成した出力よりもわずかに小さく必要です。バッテリー容量が動力性能が改善される場合、一定の場合、バッテリーよりわずかに大きいモーターのピーク電力が作成できます。加速と減速、バッテリ容量の過程で、1 つのポイントを十分に活用されます。しかし、この副作用の 1 つは通常の動作条件の下でモーターの力ははるかに豊かなと大型の馬が引く車の現象が表示されます。モーターの負荷が低い、効率を減少し、航続距離も減少します。これはシングル モーター システムのデッド ・ エンドです。加速度が強いと、バッテリの寿命が短いと長寿命速度が弱い。
テスラは、デュアル モーターを導入することによってこの問題を解決します。その原理は、バッテリーとモーターの電源に一致することです。加速プロセス中に 2 つのモーターが同時に働くし、モーターの電力はバッテリーのピーク電力でモーターのピーク電力を一致するように増加します。通常、単一のモーターは、運転電力低下すると basic とバッテリの定格電力が同じ。負荷が小さい場合フロント モーターが動作し、負荷が大きいときリアのモーター動作します。これで、モータは高効率の範囲内し、バッテリーのピーク容量を完全に解放することができます。加速と耐久性の結び目をほどきます。
効果的なトルク配分
テスラのフロントとリアのデュアル モーター、周辺は現在、小規模および大規模な 1 つの弱いダブル モーター 1 つの強力なと 1 組 1 つのメイン。次の図に示すように: フロント モーターの電源はリアのモーターのそれの半分以下。
