伝統的な車は内燃機関によってガソリンからガソリンに変換され、自動車を運転する。 ハイブリッド車（「ハイブリッド車」と呼ばれる）は、「オイル」と「電気」電源を混合する従来の燃料消費車よりも多くの電力を消費する電気駆動システムを有するが、それらをどのように混合するか、 。 。
手をつないで
伝統的な自動車の構造に基づいて、発電機、電動機、バッテリなどを含む電力駆動システムが直列に接続されてシリーズハイブリッド車両（広範囲電気電気自動車は自給自足の電気を使用することが知られている。 もちろん、電気は薄い空気から作られていません。 その代わりに内燃機関はガソリンを燃焼させて運動エネルギーを発生させ、これを発電機に供給して発電させた後、電動機に送って自動車を駆動させる。 余分な電力はバッテリーに一時的に蓄えられます。
これを見て、おそらく疑問がある、ガソリンを直接燃やすのは良くないのですが、なぜそれを投げたいのですか？ 化学エネルギー - 電気エネルギー - 運動エネルギーの変換は、化学エネルギー - 運動エネルギーの変換と比較して、多くのエネルギーを無駄にすることは周知である。 また、電力駆動モジュールを追加することにより、車両の重量が増加するように見え、それに応じて燃費が向上する。 。 しかしながら、エンジンは車を直接駆動するのではなく、発電機に電力を供給するだけであり、構造が非常に簡単である（例えば、ギアボックス等が配置されないなど）、バッテリの出力がより安定する余剰エネルギーはほとんど発生しませんので、長期的には省エネルギーを達成することができます。
個別に混合
自然に並列につながれたシリーズがあります。 パラレルハイブリッド車の電気駆動システムは独立した存在である。 内燃機関と電気モータとは、構造的に独立しており、単独でまたは一緒に車両に動力を供給する。 しかし、両者の独立は、「老人と死者は来ない」という意味ではありません。 例えば、加速やクライミングなどのエネルギー消費量が大きい場合、両者はしばしば車を一緒に運転します。 定速及び通常状態では内燃機関のみが作動する。 かごが低速で始動して走行するときには、モータのみが作動し、エネルギー消費を満たすことができる。 もちろん、減速制動および不十分なバッテリ電力の場合には、内燃機関によって供給される余剰電力が電気エネルギーに変換されてバッテリに蓄えられる。 パラレルデザインの本来の目的は、余分な運動エネルギーを回収し、エネルギーを節約することです。
ハイブリッド車には、電源システム構造の分割に加えて、プラグイン（つまり外部充電が必要かどうか）があります。
プラグインハイブリッド車は、それを鈍く置くために、「牛乳の臭いは乾燥していない」純粋な電気自動車です。 プラグインハイブリッド車は通常、道路上で電力を消費します。 消費電力が低い場合は、プロトタイプが公開され、内燃機関を始動して自動車を運転し続ける必要があります。 現時点では、ハイブリッド車は伝統的な車と変わりがありません。 プラグインハイブリッド車両の内燃機関は、自動車にのみ電力を供給し、バッテリを充電しない。 バッテリを復活させたい場合は、充電のために外部充電杭に接続する必要がありますが、プラグインタイプは充電する必要はなく、電気エネルギーは自給式です。 。 ノンプラグインタイプと比較して、プラグインハイブリッドカーのバッテリー容量は通常大きい。 バッテリ技術のボトルネックが壊れたとき、バッテリ容量は十分に大きく、純粋な電気自動車が登場するでしょう！
