パワードライブシステムの将来は誰ですか？
将来のドライブシステムはどちらの方法で動作しますか？ これは多くの人々が気にする質問です。 自動車業界の人々の答えは2つのキャンプに分かれています。 ハブモータは将来の発展方向を表すと言う人もいます。 この画期的な技術は、長い間にわたって存在してきました。 しかし、生産の生産モデルは存在していない。 デュアルモーターデュアルトランスミッションは、今後10年間で主力のパワードライブシステムと言われる人もいます。 この技術は、既存の伝統的な技術を再理解して改善することであり、多くの自動車メーカーがこのパワードライブシステムを採用しています。
誰が将来のパワードライブシステムの競争の中でホイールハブモーターとデュアルモーターデュアルトランスミッションを処理することができますか？
■ハブモータとショートボードの利点は抜群です
動力伝達経路が短く、使用効率が高いほど、これは自動車専門家の合意である。 ハブモータの利点はこの態様に正確に反映される。 英国Proteanのアジア太平洋局長であるXu Dong氏は、「ハブモータは、ドライブ、トランスミッション、ブレーキ装置を狭いスペースに統合し、非常にコンパクトで、パワーはクラッチに直接作用し、スピードやトランスファケースなどのトランスミッション部品の性能が大幅に向上します」
現在のところ、伝統的な車はゼロ半径ステアリングと横方向の走行を実現できませんが、ハブモータはそれを行うことができ、駐車操作をより簡単にし、都市の駐車スペースを節約します。 インサイダーは、「ハブモータを大規模に使用した後、運転免許証のサイドバイサイド駐車はキャンセルされるかもしれない」と述べた。
ハブモータの利点は明らかで、短いボードも優れています。 洗練された電気CTOであるCai Wei氏は次のように述べています。「伝統的な車のハブはスプリングによってサスペンションから分離されています。ハブモータはホイールと一体化してバネ下質量を増やし、曲線の安定性。
ハブモータは路面に近接しており、非常に高いシール要件を有する高速運転にある。 北京航空宇宙学部のXu Xiangyang教授は、「南には多くの雨が降っている。 都市の道路を歩いても、ハブモータが頻繁に揺れる。 静的封止はそれほど困難ではなく、高速動作で封止を達成することは困難です」
伝統的な自動車は、タイヤやスプリングなどの2組のショックアブソーバを通して車両の快適性を高めます。 ホイールハブのモーターは、タイヤのダンピングのみに依存しており、信頼性の問題を引き起こします。 Cai Wei氏は次のように述べています。「タイヤの衝撃吸収能力は限られています。不均一な道路に遭遇すると、ハブモータと車輪壁が硬い衝突を起こしやすくなり、ハブモータの信頼性が低下します。
高速部品は潤滑油と分離不可能であり、摩擦抵抗を低減します。 ハブモータは非常にコンパクトであり、潤滑油の添加や部品間の潤滑が困難です。 Xu Xiangyangは次のように述べています。「高速部品はより多くの潤滑油を消費しますが、ハブ・モーター間のギャップは非常に小さく、潤滑油を保管することは困難です。
モーターは、高速かつ低トルクで特徴付けられます。 ハブモータは、トランスミッションやその他の機器が不要です。 モータコントローラが速度を調整します。 これにより、ハブモータの使用が狭くなり、商用車や特殊車両での使用が困難になります。 乗用車に使用してもクライミング性能は良くありません。
記者は今年の北京自動車ショーで、アジア太平洋地域の関係者にこれらの問題について質問した。 彼らは記者団に、ハブモータのアジア太平洋の株式は熱放散問題を解決するために水冷システムを使用しただけだと語った。 他の質問は記者に答えなかった。
アジア太平洋地域の株式は、ハブモータービジネスユニットを設立し、研究開発と大量生産を積極的に推進しています。 この記者はまた、英国のProteanが国内企業と協力して天津にハブモーター工場を建設したことを知りました。 記者は、建設現場が天津にフェンスを設置したのを見た。
