ホイールサイドモーターは十分ではありません。 新エネルギーバスモーター進化調査
エンジンが自動車の心臓部であるならば、モーターは間違いなく純粋な電気自動車の心臓部です。
北京道路交通展覧会では、現在、Yutong、Futian Ouhui、Zhongtong、Ankai、Shenlong、Nanjing Jinlong、Suzhou Jinlongなどの国内主要バス会社が共同で24の新エネルギーバス製品を展示しました。 モータードライブシステムの24の新エネルギーバスの変更点と特徴は何ですか？
「自家製」のモーターシステムが約70％を占めています
展示会で、Yutongは3つの新しいエネルギーバス製品を持ってきました。それらのすべてはYutong自身の駆動システムにマッチしました。 Yutongの技術者は、このドライブシステムは低コスト、高い保護レベル、優れた車両マッチングという利点を持つだけでなく、効率的な運転効率が96％以上であることを発表しました。駆動モーターシステムへのエネルギーバス。 高トルクと広い速度規制の要求
南京JinlongとFutian Ouhuiも自社製のモーター駆動システムと一致する独自の製品を持ってきました。 2つの自動車会社の技術者は、自己生産駆動システムには、低コスト、高い車両マッチング、および全体的な車両運用コストの削減という利点があると述べました。
多くの企業が自社製ドライブシステムを称賛していますが、ZTEスマートカーは別の見方をしています。 ZTEはピーターモーターと一致し、ギアボックスを持っていないGTZ6129BEVB純粋な電気バスを持ってきました。 モーターに米国のパテを選ぶ理由のために、ZTE技術者はパテが大きなブランドであると言いました、技術は成熟していて、品質は保証されます。 「一部のメーカーの名目上独立したブランドのモーターは、実際にはOEMです。」
中央モーター駆動はまだ主流の車輪駆動は良くありません
この展覧会に参加しているモデルのほとんどは、セントラルダイレクトドライブモーターです。 しかしながら、軽量の車両および低い床暖房に対する要求のために、車輪駆動技術が出現した。 ホイールサイドモーターシステムは、高効率、低エネルギー消費、および低使用コストのため、多くの業界関係者によって将来の開発動向であると考えられています。
Xiao Bianは、展示会に参加している11の新しいエネルギーバス会社は、BYDとZFに一致する、ホイール駆動システムを選択した2つの会社しか持っていなかったと述べました。
その中でも、BYDによってもたらされた6つの製品は、BYDホイールモーター駆動システムに匹敵します。 BYDのスタッフによると、BYDのホイールモーター駆動システムは自社開発および自社生産です。 それは容積、重量、トルク、正確さ、騒音およびライフサイクル維持費の点でよいバランスを達成するために永久磁石同期技術を使います。 。 さらに、車輪駆動システムは、その高効率、低エネルギー消費、および低コストのために、将来のモータ開発のトレンドと考えられている。
その一方で、ZFホイールモーター駆動システムを搭載したショーカーが、Ankai Bus（000868）のブースに登場しました。 他社の「白黒以外」と比較して、Ankaiは2つの新しいエネルギーバス製品を発表しました。1つはAnkaiダイレクトドライブモーターと1つはZFホイールモータードライブシステムです。
「第6世代純電気バスがAnkaiブランドのモーターを使用しなかったのは、Ankaiがホイールモーターを製造する技術を持っていないからです。私達はダイレクトドライブモーター生産技術しか持っていません。 Ankaiは、ユーザーに責任を負うという原則に沿って、国内をリードする技術レベルの純粋な電気バスを提供しています。」とAnkaiの技術スタッフは説明します。
車のモーターの4つのモデルだけが10メートル以上のギアボックスを備えています。
車輪駆動システムが業界で楽観的であることに加えて、車両の上昇力およびモータ効率を改善するために、中央モータ整合ギアボックスも純粋な電気自動車の開発における傾向の１つであると考えられている。 しかし、この道路交通展覧会では、Shenlong、Shuchi、North Busの24台の新エネルギー車のうち3台のみがAMTギアボックスを装備し、17％を占めています。 興味深いことに、4台の車はすべて10メートル以上の大型バスです。
