ホイールモーターは電気自動車に使用されています。 センターモーターの使用量が少ないのはなぜですか。
私たちが毎日乗る電気自動車は、通常ハブモーターを使っています。 センターマウントモーターの電気モーターを目にすることはほとんどありません。 ハブモーターはセンターマウントモーターより優れていますか？ 製造業者はなぜセンターモーターの代わりにハブモーター製品を製造したがっているのでしょうか。
ハブモーターは、電気自動車の後輪に取り付けられるモーターである。 通常はブラシレスモーターを使用します。 ハブモーターの構造は簡単です。 それは通常、コイル、シャフト、マグネット、そして外装で構成されています。 正、負の現在の行動の下で。 極マグネットシートは巨大な電流磁界を発生します。 電流のプッシュの下で、中間シャフトは高速で動いています。 簡単な構造のため、ハブモータの故障率は比較的低い。 また、ハブモーターの運動エネルギー変換率は現在約80％です。
センターモータの構造は、ハブモータの構造よりもはるかに複雑です。 モータに加えて、センタモータは、後輪に動力を出力するためにクラッチ、変速機軸、変速機チェーン、変速機、差動装置および他の構成要素を必要とする。 これらの部品だけではありませんセンターマウントモーターの重量が軽くなり、部品数が多くなり、故障率がはるかに高くなります。 それは定期的なメンテナンスとメンテナンスを必要とし、そして修正もまたより困難です！
センターモーターには独自の強力な利点もあります。 センターモーターはシフト状態に使用することができ、そして操舵感は良好である。 同時に、トルクが大きく、加速度が速く、登り能力が強く、センターモーターの重心が車両の中央にあります。 車が速く運転しているとき、それは遊ぶことができます。 フロントとリアのバランスの機能は、前後の衝撃吸収のために、耐荷重が比較的バランスがとれている、高速曲げや他のアクションを完了することができ、最高速度は100キロに達することができ、激しいモーターです。
ハブモーターの自重により、走行中にリアショックアブソーバーはより大きな圧力を受けます。 車両のバランスをとるために、鉛蓄電池を車両のバランスをとるためにシートバケットの下に取り付ける必要があります。 また、ハブモータは高速回転するため、自重による慣性力はモータバキュームポンプによる制動が困難であり、ブレーキディスクなどの外力で制動する必要がある。 そのため、モーターのブレーキ効果はセンターモーターのブレーキ効果ほど良くありません。
コストと言えば、これはホイールハブモーター用の電気モーターの市場を決定する上で最も重要な要素かもしれません。 普通のホイールハブモーターのコストはたったの200元です。 自動車メーカーの価格は約300元です。 500元以上のモーターは運動エネルギーを持っています。 リサイクルの機能、ディファレンシャル、ギアボックス、クラッチなどを含む一連のミッドマウントモーターシステムは、少なくとも1,000元のコストがかかります。これは多くの電気自動車メーカーにとっては耐え難いもので、スポーツによっては耐えられません。 スポーツタイプの電気自動車の製造を専門とするブランドは、セントラルモーターを搭載しています。 通常、自動車全体の価格は1万元以上と高く、一般のユーザーはそのような高価な電気自動車を購入する必要はありません。
また、ハブモーターは40km / h以下の低速通勤に適していますが、ミッドマウントモーターはスポーツ用です。 両者の位置は異なります。
