ギヤポンプとギアモータは異なる構造で構成されています：
1、ギアポンプのモータ構造は簡単ですが、製造が簡単ですが、出力トルクと速度の脈動が大きい、速度がiooo r / minより大きい場合、トルクリップルが抑制されるので、高速、低トルク場合。
図2に示すように、密封不良、容積効率低下、入力油圧が高すぎないこと、大きなトルクを発生させることができないこと、位置の噛み合い点で瞬時速度とトルクが変化することによるギヤモータが変化するので、モーターのみサブ高速の小さなトルクの機会。
ギヤモータの構造的特性は次のとおりです。
ギヤポンプのモータ構造は、正と逆の要件に適応するために、入口と出口は対称で等しくなります。 トルクリップルを低減するために、歯車の数よりも歯車の油圧モータの歯が多くなります。 ギヤモータの入口と出口のチャンネルの対称配置、同じアパーチャは、モータが正と逆の同じ性能を持つようにします。
②油抜き穴付きギヤモータ。 別の排水口があり、シェルの外にオイルが漏れるという軸受部分があります。
③ギアモータに適応するには、作業の必要条件を逆にする、フローティングサイドパネル、アンロードトラフは対称的レイアウトでなければならない。
④始動摩擦トルクを低減するために、摩擦損失を低減し、転がり軸受を使用して始動性能を向上させる。
⑤トルクリップルを低減するために、ギヤポンプのモータ歯はギヤポンプの歯よりも多くします。
