差動ストレートベベルギアの加工技術を理解する
まず、ベベルギアの作動原理と摩耗の原因
ストレートベベルギアは、円滑な伝達、高効率、強力な支持力および歯形の容易な形成というそれらの利点のために、輸送、風力および機器製造、ならびに多くの分野のような基礎産業において広く使用されてきた。
自動車、農業機械および積込み機の後車軸の差動歯車は、重い負荷や長時間の衝撃などの複雑で変動する作業条件にさらされています。 ネット形成傘歯車の精度が正確であれば、機械加工プロセスが実行される。 位置決め基準、検査基準、および組立基準がプロセス内で統一され、幾何公差を一定の範囲内で安定的に制御できるように完全に実証および最適化し、それにより加工の効率および精度を効果的に向上させ、かさ歯車の使用 寿命、騒音低減、および伝送安定性は、実用上非常に重要です。
普通の車の差動装置は一般的に4つの遊星歯車、クロスシャフト、2つの差動ハーフシェル、2つのハーフシャフトギアと球面ワッシャー、ハーフシャフトギアワッシャーと他の関連アクセサリーから成ります。
デフハウジングとプラネタリギヤクロスシャフトは一体化されてプラネットキャリアを形成している。 自動車が平坦な路面を直進しているとき、４つの遊星歯車は遊星キャリアと共に２つの半軸歯車の軸の周りを公転し、遊星歯車および半軸歯車は比較的静止した状態にある。
自動車が方向転換しているとき、方向転換プロセス中の外側駆動輪ストロークの必要性に適応しなければならず、それは内側駆動輪ストロークよりも大きい。 2つの車輪の角速度は異なって回転します。 ４つの遊星歯車は、２つの半シャフト歯車軸の周りで遊星キャリアと共に回転する。 それぞれが独自の軸を中心に回転します。 このとき、プラネタリギアとハーフシャフトギアのベベル歯がトランスミッションと噛み合い始め、噛み合った単一の歯が強制的にトルクを伝達します。
全過程において、各単一の歯の力が異なる（力は歯車の歯の表面の円周方向の力と軸方向の力とに分解され得る）ので、各歯車は円錐の中心から異なる程度に逸脱する傾向がある。プラネタリギアとハーフシャフトギアが球面ワッシャとセミアクスルワッシャを別々に押すようにします。 2つのワッシャは、ギアが回転するのと同じ速度または異なる速度で回転します。 このとき、ガスケットはギアの接触面とシェルの面を擦ります。 時間が経つにつれて、ガスケットは消耗する度合いが異なります。
ギアが基準としてテーパー歯に取り付けられている場合、半車軸取り付け面、遊星ギアの球面および内孔の角度ギア公差は大きく異なる。 ギア全体が差動作動状態になると、2つのガスケットは交互に乱れます。 負荷はガスケットの不規則な摩耗を加速させます。
差動装置全体の部品は摩耗部品そのものですが、最終顧客の車は運転中の定期的な点検と摩耗部品の交換に注意を払いません。その結果、ギアは摩耗のために通常の摩耗を必要とします。ガスケット 噛み合いが作動状態にあるとき、ギアは正常に噛み合うことができない。 ６つの歯車の円錐は様々な程度に偏位しているので、歯車の単一の歯の接触領域は、歯形の中央から大きく偏位しており、歯の先端および小端部に向かって偏っている。 激しくなると（ガスケットの厚さによっては半分またはくさび形になります）、シェルの表面と歯の表面の摩耗が増加します。 ピッチング、剥離、またはひずみがギアの表面に発生し、より深刻なブロックまたは割れた歯が現れます。 歯車の破損の原因となります。
上記の差動歯車の作動原理および損傷の理由の説明から、機械加工中に差動歯車の幾何公差を制御することの重要性を認識することは困難ではない。
