国内市場における減速剤の現状
ロボットの精密減速機技術は、長い間、米国、ドイツ、日本、チェコ共和国などの国々によって管理されてきました。 その中で、世界の精密減速機市場の75％が日本のHamernacoとNabtescoによって占められており、Nabtescoが生産されています。 全体の約60％を占めるRV減速材、Hamernacoは約15％を占める高調波減速材を生産しています。
コストの観点から、世界のロボット業界の現在のコスト構造は、約35％が減速機、約20％がサーボモータ、約15％が制御システム、機械加工された本体が約15％を占めるにすぎない、他の部分は主にアプリケーションです。 減速剤がロボット産業の発展を制限する重要な要因であることが分かる。 現時点では、中国のロボットの中核技術はまだ全体的なブレークスルーを欠いています。 その結果、中国のハイエンド機器製造業におけるロボット産業の発展は遅く、輸入RV減速機に頼ることしかできません。
輸入された主要部品の大部分は、国内製造ロボットの高コストにつながります。 特に、減速機、減速機を購入する国内企業の価格は外国企業のほぼ数倍の価格です。 このように、国産ロボットが価格優位性を形成することは困難です。 年間生産量が500-1000単位の場合にのみ、一定のスケール効果があります。 それゆえ、もし中国がロボット工業化を形成し、外国のロボット会社の制約を取り除き、そしてロボット工学の分野で自治権を獲得したいのであれば、それは減速機の局在化を加速しなければならない。
現時点では、料金所、管理、およびテクノロジを含む容量拡張にはまだボトルネックがあります。 日本の減速機は納期に遅れがある。 最長供給サイクルは6か月以上に達しました。 Nabo、Japan Toscotecの供給サイクルは当初の2〜3ヶ月から現在の4〜6ヶ月に延長されました。 国内の減速機の生産能力は短期間で2倍にすることはできず、拡大する市場の需要を満たすことはできません。 したがって、拡大は国内の減速機が直面する問題だけでなく、日本の減速機が直面する問題の1つでもあります。
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