2つの大きな問題を克服する、水素燃料電池は、業界の発展を歓迎することができます
数日前、中国の28の水素燃料電池バスの最初のバッチがFoshanとYunfuに導入され、中国の水素燃料電池における大きな成果を記録した。
現在、トヨタ、ホンダなどの自動車販売店も水素燃料電池車を発売し、徐々に推進しています。 業界はまた、水素燃料電池の将来の発展もかなり大きいと考えている。 特に中国の環境汚染が深刻な場合、省エネルギーと排出削減を目指して新エネルギー産業の発展を推進する。 中国の現在の状況から、燃焼を伴わない水素燃料電池、機械的損失、高いエネルギー転換率、および電気、熱および水のみが、理論的には、現在目に見える技術の中で最も目に見える。 有望。
水素燃料電池の基本的な作動原理は、水素を燃料電池のアノードプレート（負電極）に送ることである。 触媒（白金）の後、水素原子中の1電子が分離され、電子を失う水素イオン（プロトン）がプロトン交換を通過する。 膜は、燃料電池のカソードプレート（正電極）に到達し、酸素原子および水素イオンと再結合して水になる。
上記の原理に基づいて、水素燃料電池は、現在、リチウム電池と比較して安全性および製造コストの点で大きな障害を有する。 安全面では、水素燃料電池が漏れやすく、これが最大の安全上の危険です。 リークが発生すると、水素燃料電池が爆発する可能性が高く、爆発力が大きくなり、自然に損傷が大きくなります。 コスト面では、水素燃料電池の最も重要なコンポーネントは過フッ素化膜と白金触媒です。 これら2つの材料のコストはかなり高いです。 プラチナを例にとると、現在の市場価格は24K金より高価であり、生産量は小さい。 それを大規模にバッテリーに入れることは非常に困難です。 市場の効率性が依然として不確実な場合、企業の生産コストと製造圧力が大幅に上昇する。
しかし、上記の問題を解決することができれば、水素燃料電池の開発の可能性は大きい。 2025年までに、燃料電池スタックシステムの信頼性と経済性が大幅に改善され、従来の自動車や電気自動車と比較して一定の市場競争力を持ち、大量生産と市場促進を達成することが「Made in China 2025」に言及されている。
