高品質レイアウト駆動モータの新出発点、新エネルギー電子制御/モータ制御装置組立試験装置
新エネルギー電気自動車はエネルギーとして電気エネルギーを使用し、ゼロエミッションと無公害という優れた利点を持ち、出発点として環境保護需要とエネルギー危機を取ります。 したがって、それらの開発は世界的な注目を集めています。 中国の新エネルギー自動車支援政策が徐々に低下し、市場の需要が拡大し続けるにつれて、新エネルギー自動車は自動車産業の発展のための新しい方向になるでしょう。 同時に、それはまた、中国の自動車企業の発展にとって新たな機会と新たな挑戦となるでしょう。 2020年までに、新エネルギー自動車モーター市場は306億元に達すると推定されています。 新エネルギー自動車駆動モーター組立試験装置および新エネルギー電子制御／モーター制御装置組立試験装置に対する需要もまた増加するであろう。
電気自動車の開発は技術の進歩にかかっています。 特に、その電力システムの性能をさらに改善し、そのコストを削減することが必要である。 電気自動車の開発を制限する最も重大な問題の1つはモーターです。
現在、中国の新エネルギー自動車駆動モーターには、主に永久磁石同期モーター、DCモーター、AC非同期モーター、およびスイッチドリラクタンスモーターが含まれます。 新エネルギー自動車駆動モーターは、安全性、効率性、および低価格という課題に直面しており、それが新エネルギー自動車の将来の開発および競争力を決定する。
電気自動車の特性に基づいて、使用されるモーターに対するより高い要求もあります。 新エネルギー自動車駆動モーター試験装置および新エネルギー電子制御／モーター制御装置試験装置に対するより高い要求もある。 速度を上げるには、モータの瞬時電力と電力密度（W / kg）を高くする必要があります。 1回の充電で走行距離を伸ばすためには、モーターの効率を上げる必要があります。 そして電気自動車は連動しているので、モーターはより高い高速と低速の総合効率を持つべきです。 さらに、それは強い過負荷容量、大きい始動トルクおよび速いトルク応答性を有する。 電気自動車の速度は始動時や登山時には遅くなりますが、トルクは大きい必要があります。 通常の動作に必要なトルクは小さく、速度は速いです。 低速時の定トルク特性、高速時の定電力特性、およびモータの回転速度範囲は広くなければなりません。 さらに、モーターは頑丈で信頼性が高く、ある程度の埃や水に対する抵抗性がなければならず、コストが高すぎてはいけません。
電気自動車の重要な技術の1つは、駆動モーターとモーター制御システムです。 その選択は、電気自動車の性能と開発プロセスの難しさに直接関係しています。 電気自動車は異なる歴史的期間で異なるモーターを使用していましたが、当初はDCブラシ付きモーター（DCM）を使用していました。 パワーエレクトロニクス技術およびモータ制御技術の発展に伴い、永久磁石ブラシレスモータ（ＰＭ）、ＡＣ誘導モータ（ＩＭ）、およびスイッチドリラクタンスモータ（ＳＲＭ）は、ＤＣモータよりも優れた性能を示し、段階的に廃止されてきた。 DCモーター 米国とドイツで開発された電気自動車のほとんどはAC誘導モーターを使用しています。 主な利点は、低価格、高効率、軽量ですが、始動トルクは小さいです。 日本で開発されたほとんどすべての電気自動車は、永久磁石ブラシレスモーターを使用しています。 主な利点は効率がAC誘導電動機のそれより高いことですが、価格はより高価です。 永久磁石材料は一般に１８０℃未満まで耐熱性である。 スイッチドリラクタンスモータの構造は比較的新しく、利点は単純構造、信頼性、低コスト、良好な始動性能、大きな突入電流がなく、AC誘導モータ周波数変換速度調整とDCモータ速度調整の利点を持つ。 不利な点は騒音であり、振動は大きく、トルクリップルも大きい。 新エネルギー自動車駆動モーター試験装置、新エネルギー電子制御/モーターコントローラー試験装置、そのような装置は新エネルギー自動車部品の検出に重要な役割を果たしてきました。
