新エネルギー自動車モータータイプ：3つの研究開発の方向性
モータの永久磁化は、モータ駆動システムの高効率を満たす。 永久磁石モータは、高効率、大きな比出力、高力率、高信頼性、および容易なメンテナンスの利点を有する。 近年、米国や欧州で開発された電気自動車では、AC誘導モータが採用されています。 日本と中国では、永久磁石モータが使用されています。
デジタル化には、ドライブ制御のデジタル化、ドライブのCNCシステムインタフェースへのデジタル化だけでなく、測定ユニットのデジタル化も含まれます。
システム統合は、モーター駆動システムのコストを削減する必要性を満たします。 モータ駆動システムの統合には、電気機械的な統合と制御モジュールの統合が含まれます。 電気機械的な統合は、主に、自動車のエンジンまたはギアボックスと車両モーターの統合の方向性を開発することです。 制御モジュールの統合は、主にスイッチングデバイス、回路、制御、センサおよび電源を指す。 パッシブコンポーネントとパッシブコンポーネントの両方を標準モジュールに統合してパワーエレクトロニクスコンポーネントを構成しますが、信頼性を向上させる必要があります。
駆動モーターシステムは電気自動車の中核です。 将来的には、中国の電気自動車用駆動モーターシステムは永久磁化、デジタル化、統合化に向けて発展するであろう。
新エネルギー車モーター協力形態：三点世界
現在、世界的な新エネルギー車駆動用モータ市場は、OEM、伝統的な自動車部品会社、およびプロモータ会社によって支配されています。 その中でも、国内新エネルギー自動車駆動モータ市場のプロモータ企業が最大の市場シェアを占めています。 たとえば、Ocean Electric、CSR Times、Younet、Shanghai Dajun、Jingjin Electricなど
実際に、新エネルギー車の運転技術では、依然としてホイールハブのモーター技術である大きな懸念を抱える駆動方式があります。 ホイールマウントモーター技術としても知られているホイールハブモーター技術は、パワー、トランスミッション、制動装置をハブに組み込むことを特徴としています。 したがって、電気自動車の機械部品は大幅に単純化され、より多くのスペースが空になるので、ハブモータの使用は、将来の最終的な極ドライブの最終形態になる可能性がある。
新しいエネルギーモーター市場の予備的分析：パワーバッテリーの投入数十億と比較して、モーターへの投資は比較的少ない。 国内新エネルギー車の開発により、国内メーカーは非常に高速に発展しています。 国内の大型コーヒーを借りるには：国内のモーター技術は外国からある程度離れていますが、違いはありません。 もちろん、外国の巨人は活発です。 国内市場のレイアウトと、国内のパートナーのための積極的な検索、Huayuで外国の巨人マグナが手を保持している証拠です。
