2016年に新エネルギー自動車の搭載容量は60万台に達し、永久磁石同期モータが77％を占めました。
第一電気研究所のデータによると、新エネルギー車の駆動能力は、新エネルギー車の生産量に似ている2016年には59万5千台に達した。 モータのタイプによると、依然として永久磁石同期モータが主流であり、450,000台以上が77％を占める。 AC非同期モーターの搭載容量は1億4000万以上で、23％を占めています。 ハイブリッド励磁同期モータ、ブラシレス/永久磁石DCモータの搭載容量は約2,000台で、わずか1％を占めています。 （関連するバッテリーのデータ：2016年の電源電池出荷量は28Gwhに達したBYD / CATL / Waterma / Guo Xuanは66％を占めた）
新エネルギー車の分野におけるモータのタイプは主にACモータであり、少数のモデルにはDCモータが装備されていることは注目に値する。 2つの間の直感的な違いは、外部電源が異なることです.1つはDCで、もう1つはACです。 構造的に言えば、DCモータの原理は比較的単純であるが、構造が複雑で維持が容易ではなく、ACモータの原理は複雑であるが、構造は比較的単純で維持しやすい。 DCモータは、優れた速度調整性能を有し、一定の負荷条件の下で均一で滑らかな無段階速度調整を達成するので、速度調整範囲は広い。 始動トルクが上がり、速度調整が均等かつ経済的に実現できるため、新エネルギー分野では少量（台湾の搭載容量は主に乗用車などの大型車に使用されています。効率、比較的小さな騒音と大きな利点、それは広く新エネルギー乗用車の分野で使用されています。
年間を通して、新エネルギー車の販売には2つ以上の駆動モーターを装備した少数のモデルがあります。 その中で、乗用車部門のモデル数は25,000台を超え、モータ数は5万台を超えている。 商用車分野では、乗用車と特殊車両の合計台数は34,000台であり、モータの種類は主に永久磁石同期モータに集中している。
その中で、新エネルギー乗用車と商用車の分野では、モーターの設置容量がそれぞれ57％と43％を占めています。 新エネルギー商用車分野では、主に永久磁石同期モータをベースにした2016年の駆動モータの総容量は253,500台に達し、少数のDCモータが配備されています。 新しいエネルギーバスや純粋な電気自動車と比較して、搭載容量はモデルの容量に似ています。 純粋な電気自動車の搭載容量は約100,000台で、152,000台の新しいエネルギーバスの設置容量よりもはるかに少ない。 2つのモデルのインストール容量はそれぞれ26％です。 そして17％。
相違点は、純粋な電気自動車用の駆動モーターは、主にAC非同期モーターと永久磁石同期モーターに集中していることです。 2種類のモータの設置容量は約3：2の比率に維持されます。 単一のモデルの駆動モータの数は、基本的に1つだけです。 新エネルギーバスの分野では、BYD、Changjiang、Shenwoなどの純粋な電気バスモデルに集中している2台の駆動モーター（デュアルドライブ）を搭載した4,000台以上の乗用車があります。
特定のメーカーによると、2016年の設置容量によれば、上位15社のメーカーには10,000台以上の駆動モーターが搭載されています。 そのうち10万台以上を据えたBYDだけが23.2％を占めた。 第二に、BAIC。 Cangzhou Hengyi Electric、Yutong、Anhui Juyi、およびUnited Auto Electronicsは、2万台の設備を備えています。 上位6社のモーターメーカー数は30万台に達し、全体の約50％を占めており、生産能力の集中度は比較的高い。 トップメーカーの製品のほとんどは永久磁石同期モータで、Beiqi、Jiangling、Jingjinの電動機は永久磁石同期モータとAC非同期モータで覆われています。 その中で、Jiangling駆動モータの出力は、主にAC非同期モータである。 比較的少数の永久磁石同期モータが存在する。 Zhangzhou Hengyiの電気モーターのタイプは、主にAC非同期モーターです。
新エネルギー乗用車分野のトップ15のドライブモーターメーカーのうち、搭載された容量は111,000台に達し、集中度は高く、74％を占めています。 AC非同期モータを製造するのは2社だけです。 他社製のモータは永久磁石同期モータに集中しています。 特殊車両の分野では、上位15社のメーカーのうち累積設備容量は86,000台であり、特殊車両分野を占めています。 総設備容量の86％を占め、そのうち5~10社はAC非同期モータと永久磁石同期モータを生産しています。
