モーター技術のアップグレードの方向性
過去の 20 年にわたってモーターの技術の進化を研究することによって、我々 はモータ技術の更なる向上のため大きな余地があることを発見しました。最初動きの鋼材の厚さを見てください。ステーターとローター、それは主にで構成される電磁鋼の薄い層。1997 年には、トヨタのプリウスの最初の世代は、その後 0.3 mm に縮小され、2016 年に 0.25 mm に最近落ちた 0.35 mm スチール層を使用しました。一般に、薄鋼板の層の数の増加はモータの効率を向上できもモーターの温度を制御します。
現時点では、業界の主要な技術的な問題は、薄鋼板を製造します。主な難しさは、金型鋳造と鋼板材料の一貫性の反発を制御するであります。現在の状況から鍛造技術ロータリーになるよりその利点が業界の主流の製法コストと生産効率の。
第二に、巻密度の点で全体として固定子の巻上げ量はモーターの力を決定する重要な因子です。巻線の数は、限られたスペースで運動の周りに銅線をラップ巻き数によって決定されます。技術面でのインサーターの使用はハイパワー ステータの加工が適していると業界でトレンドとなっています。
コイル型の面で正方形や円形、主に。現在、主流のメーカーで、円形、正方形の技術を使用、徐々 に交換円形業界は高い空間率、トヨタとホンダが現在正方形巻線技術は、バッチで採用されています。他のメーカーはここ、安川電機は電子の巻線技術を開発し始めている、制御と効率を改善するためには、目的 (マツダはトライアルを始めている)。
最後に、冷却システムの面で分割モーターとインバーターが 2 つの部分: モーター。永久磁石モータの磁気力はモーターの温度が増加するにつれて弱体化、冷却システムの効率モータの高出力の操作に不可欠です。
技術進化の傾向からは、空冷し、油冷の現在のステージに水冷冷却技術の主流がから展開しました。主な技術的手段は、冷却の目的を達成するためにチャンバーの冷却油でモーターを浸すことです。一部の専門家は、オイルとの摩擦、すべての側面は、モーターの効率を削減すると信じて、油冷はまだ現在の技術的条件の下で最も効果的な冷却モード。
インバーターの面で、冷却システムもインバーターの性能のため重要です。日産は、最近インバーター冷却システムを増やして、80 kw から風、2017年新型 110 kw のモーターの出力を増加させると主張しています。いくつかは、前の世代と同じ。
これはインバーターの冷却システムの重要性を反映しています。炭化ケイ素の使用が増加する耐熱性と、高コストのモーターの耐水圧性が、大規模なアプリケーションの時間は短期的に来て難しいかもしれません。
