自動車市場の状況
モーター（インバーターを除く）の売上高は、2030年までに年平均18％の成長を見込んでいます。2030年までに、業界全体の売上高は195億ドルに達し、これは2015年の12億ドルの水準の17倍近くになります。 。
電動モーターの販売台数は、2015年の360万台から2030年には4,900万台に増加すると予測されています。単一モーターを搭載した純粋な電気自動車。
ただし、主に高価で高出力のモーターの普及により、モーターの単価は現在の350ドルから380ドルに引き上げられると予想されます。
市場シェアに関しては、トヨタグループが2016年のデータ（デンソーやアイシン精機を含む自動車会社を主に生産している）の中ではるかに先んじており、両方のグループもそうである間、ホンダグループは2番目にランクされます。 これに続いて、BYDと台湾の自動車メーカー、Tomes ElectricがTeslaに納入した。
自動車産業の長期的な発展において、第三者供給業者の台頭は一般的な傾向になるでしょう。 日本の自動車産業の現在の産業チェーンを見ると、上位3社（トヨタ、ホンダ、日産）が主導的な地位を占めていることは自社製品になる傾向があることを見つけるのは難しくありません。日本の製造会社の伝統的な遺伝子だけでなく、産業発展の段階も関係しています。
PCと携帯電話業界の歴史を見ると、これら2つの業界が初期段階で上流と下流で高度に統合されていることが容易にわかります。携帯電話業界で。 初期製品のアップグレードが早く、上流の部品メーカーが互いに迅速に対応する必要があるため、それらは産業チェーンに高度に統合されているため、統合生産モデルは高いコストパフォーマンスを実現します。
しかし、業界全体の規模の拡大、および製品の交換と交換の速度が初期段階と同じくらい速い必要はないため、業界の発展の中期および後期段階では、規模効果市場全体のターゲットとしてのサードパーティサプライヤの影響が反映され、これもFoxconnを生み出しました。 MicronやHynixなど、さまざまなサードパーティサプライヤの登場。
新エネルギーの自動車用モーター業界も例外ではありません。 現在の観点から、Hondaは日立と協力してモーターを生産すると発表した。 同時に、日産は投資家交流会において、将来的には鉱山用モーターの生産を開始する可能性があるとも述べた。
三菱電機は2017年10月、Daimler Benz向けにモーターとインバータを納入すると発表した。 サードパーティのモーターメーカーからの高性能で低コストの製品の人気で、自己供給からサードパーティ企業へのモーター業界の市場シェアは一般的な傾向です。
現在、日本の自動車会社は、電化によって引き起こされるトレンドの変化に対応し始めています。 デンソーとアイシン精機が最初に彼らの既存の規模を利用して、より低いコストで市場占有率を占めると予想します、そして、すぐ後に続く電気とMingdianはすぐに続くでしょう。
現在、自動車産業の平均粗利益率は約30％であり、生産規模は粗利益率の水準を決定する主な要因の1つです。
