モーター電子制御会社は危機に直面する必要があります
統計によると、今後数年間で、中国のモーター電子制御市場は100億元増加するでしょう。 短期的には、純粋な電気商用車市場は依然として増加の主な原因です。 しかし、この期間中に、いくつかのモーター電子制御会社は排除されるでしょう。
ほとんどの国内の電気モーター制御会社は、市場での開発と開発に新エネルギーバスまたは純粋な電気物流車に頼っていると理解されています。 一方では、上記の市場の発展のために、自動車と製品の数は多く、そして参入する機会がもっとあります。 この分野は乗用車市場よりも低く、特に純粋な電気物流車では乗用車よりも技術的および性能要件が大幅に低くなっています。
しかし、この種の市場は公営企業に多くの問題を引き起こしています。 市場での低価格競争とサプライチェーンの混乱の問題は非常に明白です。 補助金の大幅な削減に伴い、自動車用電子制御会社はOEMからの値下げの圧力に耐える必要があります。 その一方で、原材料が増加している、コアコンポーネントは、輸入などに依存する必要があり、それは企業の健全な発展を脅かします。
以前は、ハイテク電気自動車は多くのモーター、電子制御、およびパワートレインの会社を訪問していました。 同社は、純粋な電気物流車両のサプライチェーン市場は非常に混沌としており、低コストの競争が時々発生したと一般的に答えた。
過去2年間で、大小の商用車会社がこの分野に参入しました。 モデルのほとんどは伝統的な燃料トラックのシャシーから修正されており、市場の多くの商用車会社は組み立てのために他の会社のシャシーを購入しています。 加えて、顧客が深い束縛のためにバッテリーまたはモーター電子制御および他のコア構成要素のブランドを開発するサプライチェーン協力方法がある。
上記のすべてが、純粋な電気物流車の分野でのサプライチェーン協力における忠誠心の低さにつながります。 主要エンジン工場では、各モデルに2つ以上のコアコンポーネントサプライヤがあることがよくあります。 あるいは、異なる地域に販売されている顧客ごとに、コアコンポーネントは異なります。
価格の面では、純粋な電気物流車市場はまだ非常に混沌とした段階にあるという事実を考慮すると、製品の品質は不均一であり、モーター電子制御の価格体系も非常に混沌としています。 さらに、純粋な電気物流車両は主に都市物流貨物市場向けであり、コストは非常に高いです。 。 多くのOEMは、車両の基本性能要件を満たすためにコンポーネントを必要としています。 価格が低いほど、良いです。
厳しさを増す市場環境は、中核となる3つの電力会社に大きな圧力をかけていると言えます。 2018年以降、国内のモーター電気制御会社はいくつかの大きな危機に直面しなければなりません。
❶サバイバル危機
2017年には、中核となる3つの電力会社、特に電動機制御会社の収益性が懸念されました。 自動車電気制御企業は、新エネルギー自動車に対する補助金の直接の受益者ではなかったが、補助金の減少によって引き起こされた大きな衝撃も感じた。 去年、ほとんどの自動車メーカーは自動車会社に価格を20％-30％引き下げるよう頼みました、そして、多くの会社の純利益は昨年減少しました。
この状況は2018年にはさらに深刻になる可能性があり、多くの自動車会社の生存危機は「赤信号」になるでしょう。
多くの業界関係者は、モーター電子制御市場の再編が加速し、市場の層別化が明らかになると考えています。 補助金の減少や支払いサイクルの延長と相まって、多くの企業は資金の状況を心配しており、一部の企業が排除されることを排除するものではありません。
❷アップグレード
2016年と2017年の降水の後、中国の純粋な電気バス市場が明確に層別化され、いくつかの大手自動車会社が出現したことは、2018年にすでに明らかです。
純粋な電気物流車市場の将来の見通しはすでに業界のコンセンサスです。 初期の頃は、市場のブランドモデルは混在していました、そして粗末な仕事の状況は大きく変わりました。
2年間のターミナル動作検証の後、新エネルギーバスと物流車のエンドユーザーはすでに高品質の製品を選択することができ、新エネルギーバス、物流車およびその他のモデルに対する州の技術的要求も高まっています。 。
この場合、OEMによる中核部品サプライヤーのスクリーニングもアップグレードされ、顧客を低価格で喜ばせることは万能ではありません。
それどころか、OEM顧客への部品供給業者の選択はますます慎重になってきており、質の高い顧客の選択は、中核部品企業の良性の発展を保証するものです。
現段階で中核的なコンポーネント企業が急務としているのは、突破口とアップグレード方法です。
❸テクノロジー
現在、電気自動車電力システムの分野における構成要素の統合は、開発の避けられない傾向である。 統合設計により、消費電力の削減、効率の向上などを実現します。一方、小型化、軽量化、低コスト化を実現できます。
現在、多くの外資系企業が、「ツーインワン（モーター+減速機）」と「スリーインワン（モーター+減速機+モーターコントローラー）」の統合電力システムソリューションを実現できています。
過去2年間で、いくつかの国内モーター電子制御とパワートレイン会社も "モーター+電気制御+減速機"パワートレインシステムインテグレータに変換しましたが、実際の統合された統合製品は主に研究開発、テスト段階にあります。 BYDを含む、長安汽車、Dayang Electric、Jingjin Electricなどの企業は、スリーインワン電気駆動アセンブリソリューションなどを開発し、徐々にバッチに適用しました。 一部の企業が優位性を獲得するために主導権を握っていることがわかります。
過去2〜3年のうちに、3つの電力サプライコア市場がますます集中するようになり、受注が少数の大企業に向けられるようになり、規模のメリットがすぐに浮き彫りになり、コストがまた急速に落ちます。 中小企業を排除することによって、業界の全体的な技術レベルも急速に向上します。 この傾向は、中国のパワーバッテリー業界ですでに現れ始めています。
