ホットニューエネルギー車市場でモーターコントローラが満開
今後数年間で新エネルギー車市場の改善が続くと、この分野の市場潜在力は徐々に解消され、モータコントローラの市場規模は徐々に拡大するでしょう。 包括的な技術と市場動向分析、将来的には、自動車駆動モーターシステムの3つの技術開発の方向は、永久磁化、デジタル化と統合です。
この記事では、新しいエネルギー車の中核要素であるモーターコントローラの重要な領域を分析していきます。
技術
バッテリー技術、モーター駆動とその制御技術、エネルギー管理技術と電気自動車技術は、電気自動車の4つの重要な技術です。 電子制御システムは、バッテリやモータなどのコンポーネントを制御するために使用されます。 その機能には、バッテリ管理、エンジンおよびモータのエネルギー管理が含まれます。 電子制御システムは、ECUなどの制御システムと、センサなどのセンシングシステムと、運転者意図識別システムとで構成されている。 電子制御システムの材料コストは高くないが、キーアルゴリズムを習得するには多くの試行が必要である。 特に、ハイブリッド自動車は、油と電気の混合の制御戦略を伴い、技術的障壁は高い。
新エネルギー車でバッテリーとモーターを接続する電力変換ユニットとして、モーターコントローラーはモーター駆動制御システムのコアです。 主に、IGBTパワー半導体モジュールおよびその関連回路などのハードウェア部品と、モーター制御アルゴリズムおよびロジック保護のソフトウェア部分が含まれています。
モータードライブ制御システム（ドライブモーターとモーターコントローラーを含む）は、新エネルギー車の運転における主な実行構造です。 制御および駆動特性は、車両の主な性能指標を決定する。
一般的に言えば、モータコントローラは主に以下の部品で構成されています。
電子制御モジュール（ElectronicController）は、ハードウェア回路および対応する制御ソフトウェアを含む。 ハードウェア回路は、主に、マイクロプロセッサとその最小システム、モータ電流、電圧、速度、温度などの状態の監視回路と、様々なハードウェア保護回路と、車両などの外部制御ユニットとのデータ相互作用コントローラとバッテリ管理システムを使用します。 通信回路。 制御ソフトウェアは、異なるタイプのモータの特性に従って、対応する制御アルゴリズムを実施する。
ドライバは、マイクロコントローラの制御信号をモータに変換して電力変換器の駆動信号を駆動し、電力信号と制御信号を分離する。
3.パワーコンバータモジュール（PowerConverter）は、モータ電流を制御します。 電気自動車によく使用されるパワーデバイスには、ハイパワートランジスタ、ゲートターンオフサイリスタ、パワーFET、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ、スマートパワーモジュールなどがあります。
現在、電気自動車の電動機制御装置は、主に三相フルブリッジ電圧形インバータ回路トポロジを採用しており、一部の製品は、モータ端の入力交流電圧を増加させるために、双方向DC /高速で出力電力を低減し、モータを低減します。 設計および製造コスト。 【発明が解決しようとする課題】従来の制御装置では、DC支持コンデンサはかさばり、耐高温性に乏しい。 DC支持コンデンサの容量を減らし、DCサポートコンデンサをなくすために、新しいコンバータ回路のトポロジーと制御方法は、電気自動車の応用研究の新たなホットスポットとなっていますが、まだ実用化の段階にあります。 現在、電気自動車のコンバータの研究開発の焦点は、依然としてパワーエレクトロニクスの統合に集中しています。
包括的な技術と市場動向分析、将来的には、自動車駆動モーターシステムの3つの技術開発の方向は、永久磁化、デジタル化と統合です。
1.永久磁化とは、永久磁石モータが高出力密度、高トルク密度、高効率、メンテナンス性という利点を有することを意味する。 現在、モータの永久磁化の傾向は顕著である。 相談データによれば、永久磁石同期モータは、中国における新エネルギー車の使用の90％以上を占めている。
2.デジタル化には、ドライブ制御のデジタル化、CNCシステムインタフェースへのドライブのデジタル化、測定ユニットのデジタル化が含まれます。 ソフトウェアは、保護、障害監視、自己診断などの機能を使用して、ハードウェアを最大限に置き換えます。
3、統合は主に2つの側面に反映されています：1）モータ：モータとエンジンアセンブリ、モータとギアボックスアセンブリの統合、 2）コントローラ：パワーエレクトロニクスアセンブリ（パワーデバイス、ドライブ、制御、センサ、電源などの統合）将来、モーター、レデューサー、コントローラの統合は、サイズの縮小だけでなく、製品はより標準化されています。
