ISGハイブリッドシステム

ISGはスターター機能を備えた統合発電機の頭字語です。

ISGハイブリッドシステムの主な機能は、アイドリングスタートおよびストップ、回生ブレーキ、補助駆動、および発電です。 HCU（Hybrid Control Unit）は、運転者の要求（アクセルペダルの踏み込み量）、バッテリー収納部の蓄電ユニットの状態（解放可能な電力量）、電気駆動システムの状態（パーキング、走行）を制御します。、そして車両の状態。 ISGモーターの動作モードは自動的に上記の機能を実現します。

以下はメルセデスベンツ400ハイブリッドカーの例です。 Mercedes-Benz 400は、図2-34に示す主要コンポーネントであるISGハイブリッドのハイエンドレベルを表します。高電圧リチウム電池モジュール、モーターパワーモジュール、電動アシストシステムで構成される電動モーター。 DC / DC DC電圧変換システム採用したステアリングシステムHEPS油圧式電動ステアリングシステム。モーター制御装置およびDC / DCのような力制御装置は二重電気冷却の循環ポンプの設計を採用します。ブレーキシステムは回生ブレーキを実現するために電動バキュームポンプ、バキュームブースター、ABSコントロールユニット、そして電動機を採用しています。エアコンは電気制御の電動コンプレッサーを使用しています。

エンジンのクランクシャフト速度および位置信号は、信号ホイールとしてエンジンのクランクシャフトに接続されたモータのアウターロータを採用する。モーターのステーターとローターはインナーステーターコイルとアウターローター永久磁石の方法を採用しています。内側固定子コイルは固定子ブラケットによって支持され、外側永久磁石回転子とクランクシャフト位置／速度信号ホイールは接続され、そして信号ホイールの内側ハブの貫通孔はクランクシャフトの後端部に接続される。そのエンジン。

ハイブリッド管理システムは、さまざまなサブシステムコンポーネント間の相互作用を調整します。管理システムはECUに統合されており、CANバスを介して自動変速機、バッテリー、パワーエレクトロニクスなどのシステムユニットと通信します。

ここで、パワーエレクトロニクス装置は、モータと高電圧バッテリとの間のエネルギーの流れを管理する役割を果たし、モータのパルスインバータを制御することに加えて、発電機からの電流を変換することができるＤＣトランスも含まれる。または12V DCへの電池、それによって車の電気システムの仕事を支えて下さい。

ハイブリッド管理システムは自動的に自動分析を実行し、バッテリーの充電状態、車速、その他の特定のパラメータに基づいて理想的な運用戦略を選択することができます。この運転戦略は、効率を最大化し、エンジンの抗力による抗力を排除するためにバッテリの使用量を最適化するために各システムに接続できるドライブトレイン制御ソフトウェアの重要な要素です。高速で安定した走行状態（最高160km / h）では、運転者がスロットルを放すと、クラッチ装置の制御下でV6エンジンがオートマチックトランスミッションから完全に切り離され、不要な摩擦損失が回避され、車両が増加します。スライド距離燃料消費量を減らしなさい。

例としてTouareg Hybridを取り上げます。車両が時速50kmを下回っているとき、モーターが運転されているとき、V6エンジンは完全に閉じているだけではありません。クラッチ装置はエンジンを8速オートマチックトランスミッションから完全に切り離します。追い越し、加速など、運転者がこの時点でアクセルペダルを踏むと、タービンは直ちにスムーズに再始動し、現在の速度に適したレベルまで速度を上げます。

さらに、エネルギー回収システムは、制動中に電気モーターを発電機に変換し、ニッケル - 水素バッテリーパックに余剰エネルギーを回収して貯蔵する。パワートレインシステムの一部として、自動発進 - 停止システムはまた、立ち寄りやすい都市の渋滞で燃費を改善するのに役立ちます。