工業化問題は壊れている
湖北テイト、浙江アジア太平洋および他の会社は車輪付きモーターの工業化の最初の年として2018年を設定することを切望しています、そして何人かの業界専門家の目から見て、今年量産品の正式なローディングを達成するよう努めますホイールモーターの
まず、ホイール技術には明らかな技術的な欠点があります。 「ホイールモーターは近年新しい技術ではありません。何十年も前になっています。なぜ誰もがホイールモーター技術の代わりにセントラルモーター技術を使用したのですか？この技術は明らかに短いプレートを持つため、電極材料は過熱され消磁されます。ばね下の品質の向上は、その工業化プロセスを妨げている、とは言いたくなかった電気自動車の専門家は、経済オブザーバーに語った。
専門家によると、ハブモータは、過熱しやすく、モータが過熱しやすい小さなホイールに取り付けられています。 さらに、ブレーキはモーターを過熱させる可能性があります。 過熱はモーター材料を消磁させる可能性があり、これは車両の性能に直接影響します。 ばね下品質の問題もあります。 自動車エンジニアは何十年もの間、ばね下の品質を下げるためにさまざまなデザインや素材を使用してきました。 ハブモーターを使用すると、ばね下質量が大幅に増加し、ハブの慣性モーメントも増加します。 「ハブモーターでは、ほとんどすべての車体シャーシを再設計する必要があります。」
しかし、Lu Chaoはオランダのe-Tractionのホイールモーターがモーターの過熱とばね下質量の問題を解決したことを紹介しました。 材料の減磁は140℃を超える温度で起こります。 私たちの技術は、モーターの温度を100℃以下に制御することができます。ばね下の質量に関しては、私たちはモーター以上のものを提供しますが、完全な電気駆動ソリューションを提供します。」
第二に、製品の信頼性と一貫性の問題、ハブモータはホイールの小さなスペースに搭載され、複雑な外部環境はより厳しく、防水性、衝撃吸収性および放熱性に対してより高い要求が課されます。 「最初から自動車会社全体と共同で開発することが最善であるので、それはより多くの保険です。」 上記の専門家は、問題は現在のホイールハブモーターがまだ国内企業のための新しい技術であることであると信じています、「より多くの研究を待って、量産車にあまり設置しない」。
技術的な成熟度と製品の信頼性に加えて、価格もホイールモーターの市場化のための課題です。 「ハブモーターの価格は明らかに中央モーターの価格よりも高い。価格には利点はない。今のところ、大部分の企業はまだ中央モーターを採用しても構わないと思っている。結局のところ、それは安価で成熟している」地元の自動車会社の役人。
「電気自動車の本当の意味では、自動車全体の観点から見れば、ハブモーターは「第13次5カ年計画」では工業化の可能性はない。」Xu Xiangyang、交通科学工学部教授北京航空宇宙大学は、言った。 海外では、ホイールモーターのパイオニアであるプロテアンがフォード、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツの多くのOEMと協力していますが、その製品は主に展示車と試作車で組み立てられ、大量生産は行われていません。 外の世界の状況の下で、それが国内の自動車メーカーの認識を得て、そしてホイールハブモーター製品の大量生産を実現することが可能であるかどうかは、今年Lu ChaoとHubei Tateにとって大きな挑戦です。
