ヨーロッパのディーゼルエンジン
中国では、ディーゼルエンジンについて言及すると、まず大型のトラックやトラクターが頭に浮かんでいると思うかもしれません。 しかし、ヨーロッパにディーゼルエンジンが言及されれば、様々な車のイメージが心に浮かぶ可能性が非常に高い。 この違いは、ヨーロッパの自動車の歴史と密接に関連しています。
ヨーロッパ人はディーゼルエンジンに深い根を持っています。 70年前、ディーゼルエンジンを搭載したメルセデスベンツセダンが生まれました。これは、その時代の他のガソリン車よりもはるかに効率的でした。 そして、1990年代には、CDI（Common Rail Direct Injection System）技術の誕生により、ディーゼル車の開発と普及が大きく促進されました。 ヨーロッパ人もディーゼルエンジンを開発しています。 ヨーロッパの燃料の大半は輸入に依存しており、石油価格は世界の他の地域よりも相対的に高い。 節約のために、人々は燃費の良いディーゼル車を購入する傾向があります。 したがって、ディーゼルエンジンの技術的なブレークスルーは、基本的に欧州の自動車メーカーに由来し、現在のヨーロッパにおけるディーゼル車の割合は、世界でも最高です。 ヨーロッパの自動車会社が世界的に拡大したことも、世界中のディーゼル車の人気を直接的に押し上げています。 次に、世界の主要自動車市場におけるディーゼルエンジンの占有率を見てみましょう。
ヨーロッパの車の半数がディーゼル車を使用
ヨーロッパのディーゼルエンジンの発祥の地として、ディーゼル車の台数は非常に多い。 一方で、石油は欧州の輸入に完全に依存しているため、平均原油価格は世界の他の地域よりもはるかに高い。 ディーゼルエンジンの省燃費特性は消費者に好まれている。 他方、欧州諸国は、排出基準の点で二酸化炭素排出をより懸念しており、後者は温室効果の原因である。 ガソリンエンジンよりも低い二酸化炭素排出の仕組みはもちろん政府によって支えられているので、ヨーロッパのディーゼル税率はガソリンの税率よりも低い。 上記の利点により、ディーゼルエンジンはヨーロッパで非常に競争力がある。 Wikipediaによると、2007年にヨーロッパで販売された新車の約50％がディーゼルエンジンを使用していました。 SUVとピックアップも考慮に入れると、このパーセンテージは少なくとも10％増加します。
アメリカ人はディーゼル車を期待している
米国の状況はヨーロッパとは異なります。 一方、米国の平均的な原油価格はヨーロッパの約2倍であり、ディーゼル車の省燃費機能は顕著ではない。 一方、米国の排出基準はヨーロッパの排出基準とは異なり、ディーゼルエンジンの軟質下層である窒素酸化物や粒子状物質の管理にはより多くの注意が払われている。 排出基準の影響を受けて、ディーゼルの税率もガソリンの税率よりも高く、アメリカのディーゼル車の経済性が大幅に低下します。 現在、米国のガソリン車の割合は95％（SUV、商用車を含む）と高く、多くのガソリンスタンドにはディーゼル燃料ポンプも搭載されていません。 すべての種類の理由から、アメリカの自動車会社によって製造されたディーゼル車は、通常、ヨーロッパに販売され、国内市場では販売されていません。 しかし、多くのアメリカ人は、ますます多くのディーゼル車が出現するよう求めている。 ScientificAmericanのウェブサイトの車のオーナーが質問：なぜヨーロッパの高性能ディーゼル車の多くは米国で利用できないのですか？ フォローアップのほとんどはディーゼル車をサポートしており、陳腐化、自動車会社と石油会社の合併、ディーゼル燃料の高い税率のための州政府の排出基準を批判している。
中国と日本のディーゼル車はまだ普及していない
日本の状況は米国に似ています。 一方、日本の原油価格は低く、ディーゼル経済は顕著ではない。 一方、日本の排出ガス規制は世界で最も厳しく、ディーゼル車は国内で販売することが難しい。 日本のディーゼル車の割合は約0.5％に過ぎませんが、多くの日本の自動車メーカーがヨーロッパで販売するディーゼル車を生産しています。
中国の状況は多少特別です。 中国の国家排出基準は、基本的に欧州からコピーされています。 ヨーロッパの自動車会社が中国でディーゼル車を量産して販売することが有益であると言うのは合理的です。 しかし、現時点では、ほとんどの商用車や多くのSUVがディーゼル車を使用していますが、ディーゼル車を使用している車の割合は、ヨーロッパよりはるかに低いだけでなく、ディーゼル車がまだない米国や日本人気があります。 。 具体的な理由は非常に複雑であり、後で述べる。
