充電杭産業の開発動向と競争パターン
国内課金政策の要件に従って、多くの政府が課金関連の計画、実施規則、管理方法、補助金および課金基準を導入した。 最初の電気ネットワークの不完全な統計によると、2016年には、全国で67の省と市が電気自動車の充電計画または補助金を導入し、32の省と市が充電施設の補助金基準を定めています。 2017年上半期には、上海、広州、天津、杭州、成都、海南、福建を含む25の省と自治体が充電インフラに関連する政策を導入しました。 西安、杭州、成都、武漢など13の省と市が課金インフラ補助金を定めている。
その中で、電気バスの充電サービス料規則を発行した会社によって請求される充電サービス料は、0.6〜1.2元/ kWhの間に集中しており、ほとんど0.8元/ kWhです。 乗用車の課金サービス料は集中している。 0.8〜1.6元/ kWhです。
充電操作電気料金は1000億規模に達することができ、そして操作市場はますます薄くなるでしょう。 2020年までに地方自治体から与えられた充電基準価格を計算基準とすると、新エネルギー自動車理論充電電気料金市場は約3,000億元であり、複合年間成長率は100％を超えています。 充電杭の建設が進むにつれて、営業市場は直接利益を得るでしょう。
2017年5月の時点で、中国の電気自動車充電インフラ促進アライアンス統計によると、同アライアンスの全自動車メーカーは、126139のAC充電杭と13のDC充電杭を含む合計126,152の私用充電杭を報告した。 企業の観点からすると、特別な電話（Te Rui De）、State Grid、Wanbang（スターチャージ）、Shanghai Putianなどの事業者によって建設された充電杭の数は、業界のトップにランクされています。
充電杭は、共存するさまざまなビジネスモデルで動作し、本体を主導し、さまざまな利益を生み出します。 その中で、政府主導のモデルは、公共の充電杭を建設するための投資の主体としての政府、充電杭は非常に集中化されており、一般的に建設センターとして特別な代表的な地域を取りますが、運用効率は低いです、北京を含む現在の主流の充電杭操作モードではありません。 オリンピックや上海万博などの公共充電ステーション。
企業主導のモデルは、投資主体として企業による杭の充電操作に完全に関与しています。 企業主導の下での電気自動車充電杭の運用と管理効果は政府のそれよりかなり高いが、企業自身の資金と強度に対する要求は高く、そして企業は依然として支配的です。 テスラ、タイタンエネルギーなどを含む政府の政策に協力する必要がある
クラウドファンディングモデルは、企業、社会、政府などのさまざまなリソースを統合し、クラウドファンディングの形で充電杭の建設と運用に参加します。 クラウドファンディングは、社会的資源の利用を改善し、各リンクの効率を改善するのに役立ちます。 このサービスはまた、ユーザーのニーズにより多くの注意を払い、政府によって強く支持され促進されてきました。 ただし、スターチャージなどのインターネットクラウドファンディング事業者を含む、駐車場のリソースが逼迫している一流都市では、まだ宣伝が困難です。
混合モードは、政府または国営企業の参加または支援のもとに行われる企業主導のモデルです。 会社には通常政府または関連する経歴があり、会社と政府は複合的な業務で業務を行っています。 両者の相補性は、それぞれのモデルの欠点を減らすことができますが、調整要件は高く、企業は制約を受けます。 もっとあるでしょう。
