2017年の中国の新エネルギー自動車産業における様々なタイプのパワーバッテリー車両システムの構造とコスト構造の分析
純粋な電気自動車は、主に電力システム、駆動モーターシステム、車両コントローラ、および補助システムで構成されています。 内燃機関車は、主にエンジン、シャーシ、車体、電気機器から構成されている。 エンジンは、燃料の燃焼により発生した熱エネルギーを機械エネルギーに変換した後、シャーシの伝達機構を介して駆動輪に動力を伝達して車両を駆動する。 内燃機関車と比較して、純粋な電気自動車はエンジンを排除し、シャーシ上の伝達機構は変化した。 駆動方法によっては、一部の部品が簡略化または省略されており、電源システムと駆動モーターシステムが追加されています。 典型的な純粋な電気自動車は、電源システム、駆動モーターシステム、車両コントローラ、補助システムで構成されています。 パワーバッテリーは電気エネルギーを出力し、モータコントローラはモータを駆動させて発電させた後、減速機構を介して駆動輪に動力を伝達して電気自動車を駆動させる。
プラグインハイブリッド車は、シリーズ、パラレル、ハイブリッドを含むエンジンとモーターの両方を組み合わせています。 シリーズハイブリッド電気自動車では、発電機で発電された電気エネルギーとパワーバッテリーから出力された電気エネルギーを駆動モータに出力して車両を駆動し、電気駆動のみの走行モードである。 パラレルハイブリッドシステムは、エンジンと駆動モータの2つの独立した駆動システムを使用して車輪を駆動します。 エンジンと駆動モータはパワーカプラと減速機構を介して車輪を駆動し、エンジンは別々に駆動することができ、駆動モータは別個に駆動されるか、エンジンと駆動モータが3つの作業モードで混合駆動される。 ハイブリッド駆動システムは、直列および並列の組み合わせである。 エンジンからの動力は機械的伝動装置を介して駆動軸に部分的に伝達され、他の部分は発電機を駆動して発電する。
新エネルギー車は、パワーバッテリー用の完全なバッテリーを手に入れなければなりません。 新エネルギー車の最大のコストは、バッテリー、モーター、電子制御の「3つの主要な」システムにあり、パワーバッテリーのコストが最優先です。 新エネルギー車のコスト構造の観点からは、電力システムが全体の約50％を占め、そのうちバッテリーは38％を占め、電子制御およびモータは約12％を占める。 全体として、新エネルギー車のコストは現在、従来の燃料車の約2倍です。
