自動車制御のニーズを満たすさまざまなソリューション
一般に、新エネルギー車両の駆動システムは、主駆動装置と補助駆動装置の2つの部分に大別することができる。 メインドライブは車両の動力制御に使用され、永久磁石同期モータがよく使用されます。 補助駆動装置は、パワーステアリング、エアポンプ、オイルポンプなどに使用され、対応する駆動方法を異なるものにする。
Fang Yichen氏は、「さまざまなタイプのモータが使用されているため、主ドライブと補助ドライブの技術的特性が異なります。さらに、新型エネルギー車市場での主な需要動向は、オールインワンの統合製品がますます普及しており、メインドライブ、補助ドライブ、自動車用電子機器の要求を満たすために、DC / DC、高電圧配電などを同一筐体に統合し、部品のコンパクト化を実現しています.Jitaike New Energyの自動車用モータコントローラは、AC非同期モータと永久磁石同期モータ・ドライブであり、さまざまな制御統合方式（6in1、4in1など）を備えており、高い保護レベル 高出力密度であり、優れた安定性と安全性を顧客に高く評価しています。
ギタケが現在開発しているモーターコントローラ製品は、新エネルギー車のすべてのモーター駆動部品をカバーしています。 パワーレンジは3〜280KWです。 製品のモーター駆動効果は国内の先進レベルに達しており、純粋な電気およびハイブリッドで広く使用されています。 デュアルソーストラックレス乗用車や乗用車などの様々なモデルは、主駆動、補助駆動および発電において良好に機能し、多くの国内の自動車製造業者によってバッチで採用されている。 2014年にJitaikeは、ISO / TS16949国際自動車品質システム規格認証を成功裏に通過しました。これはまた、品質認証システムが新たな高さに達したことを示し、企業が国内外の新エネルギー車コントローラ市場を十分に開発することを強力に保証します。 。 。
産業用サプライチェーンの一環として、将来の国内新エネルギー車市場への補助金の賦課を促進することにより、新エネルギー車用モータコントローラの技術開発は電力密度をどのように高めるかに焦点を当てているとFang Yichen氏は考えている。 彼は次のように述べています。「私たちの目標は、優れた駆動制御アルゴリズムとシミュレーションモデルの設計、IGBTの電力密度の高さ、モータの動作効率などを利用して、単位体積あたりのコストを削減するためにモータとIGBTの可能性を最大化することですより良いマッチングなどがあります。これらは我々が次に探求する重要な方向です」
