ホイールドライブの重大なボトルネック

ハブドライブの利点は非常に明白ですが、ハブモーターには一連の技術的なボトルネックがあるため、業界にはまだまだ待ち合わせの姿勢がたくさんあります。一般に、中心的な問題は4つあります。

その中で、自動車メーカーが最も注目しているばね下の品質の品質。いわゆるバネ下質量は、ダンパースプリングの下の質量です。

ばね下質量の増加は、タイヤの動荷重および車体の振動加速度の実効値を増加させる。これは電気自動車の垂直方向の振動振幅を増大させ、タイヤの接地特性に影響を及ぼし、これは自動車の動的制御および乗り心地を助長するものではない。（タイヤの左側のグリップが突然減少し、右側のグリップが増加するのと同じように車が危険になると想像してください。）

自動車業界では、バネ下質量とバネ下質量の比が一般的に評価されます。すなわち、ｍ２／ｍ１の値が大きいほど、乗り心地がよい。集中モータのばね下質量がハブモータのそれよりはるかに小さいことは明らかです。

さらに、OEMもハブモーターの購入コストを懸念しています。集中駆動モーターと比較して1つのモーターを2つまたは4つに分散させると、とにかくコストが増加します。運用効率の向上により、一生の運用コストは減少しますが、1つの機器のコストが大幅に増加することが常にしきい値になります。

対照的に、過熱および振動によって引き起こされる電磁鋼の減磁の問題のために、コンパクトな構造によって引き起こされる放熱の困難さのために、モータ製造業者は設計レベルおよび内部消化を改善することができ、問題は比較的簡単である。

現在の解決策

需要がある限り、問題は問題ではなく、確実に段階的に解決されます。これらの4つのタイプの問題に対して、業界はさまざまな解決策を開発しました、以下はいくつかを説明します。

ばね下品質ソリューション

モータの角度からばね下の品質の問題を解決する方法は2つあります。論理は非常に単純です、1つは軽量の材料と高電力密度の技術を使用して、モーターの重量を減らすことです。もう1つの方法は、ばね下の塊をばね上に移すことです。私は後者の技術的な方法に焦点を当てます。

ばね下からばね上への重量移動を達成するための最も簡単な方法は、ステータとロータの重量を支える追加の弾性支持体を提供することである。ゴムブッシュ、スプリングダンピング、およびユニバーサルジョイント構造が登場しました。動作メカニズムは同じです。下の図に示すように、元の（k2c2）弾性減衰システムの外側に別の（k3、c3）弾性減衰システムを設定して、トランスファーバイパスを形成します。