一般的に言えば、電動ドライバーの構造は、モーター、ギア減速機、クラッチ装置、ドライバーヘッドと保護スリーブ、正逆電源スイッチ、および電源接続装置で構成されています。
電動ドライバーモーターはプラスチック製のハウジングに収められています。 プラスチックシェルは、モーターを支える構造部品であるだけでなく、ステータコアの追加の絶縁体でもあります。
回転子の追加の絶縁は、回転軸の絶縁体でできているため、回転子コアは露出した金属部品から電気的に絶縁されています。
ギアボックスはアルミ合金ダイカスト製で、一端はミドルカバーを介してネジでプラスチックシェルに接続されています。 もう一方の端は、ネジによって内側クラッチ装置の外側スリーブに接続されます。 ギアボックスには、2 組の円筒はすば歯車が装備されています。
クラッチ装置は、歯が埋め込まれたクラッチ、圧力ばね、調整ナット、およびクランプ用ドライバーヘッドを備えたスピンドルで構成されています。
ドライバヘッドの回転運動は、第２歯車を介してモータにより減速され、中空軸４が回転駆動される。 中空シャフトの前端は、歯が埋め込まれたクラッチのアクティブな部分です。 モーターが始動した後、中空シャフトは無負荷で回転し、ドライバーのヘッドは静止しています。 ねじ回しの頭部が軸方向に圧力を受けると、中空軸ばね１が圧縮され、クラッチフォロア５の端面の歯が中空軸の前端にあるクラッチ能動部材の歯と噛み合う。スピンドル１３は、クラッチに埋め込まれた鋼球によって一方向に回転する。 スピンドルはスピンドルピンとドライバーヘッドが一体化されており、ドライバーヘッドが一体となって回転し、ネジを締めたり外したりします。
歯のクラッチがかみ合った後、中央の 3 つのスチール ボールがトルクを伝達します。 作業中に、必要なトルクに達した場合、またはトルクが大きすぎる場合、歯付きクラッチ フォロアは、スレッドの損傷とモーターの過負荷を防ぐために、アクティブでスリップから駆動される歯付きクラッチからスプリング 8 を圧縮します。
アジャストナット 12 ドライバーヘッドの出力トルクを調整します。 ばね７を作動させることにより、歯組込みクラッチのフォロアの押圧力が調整され、一定のトルクの下で歯組込みクラッチがスムーズに分離することが保証される。 トルクの量は、調整ナットを回すことで達成できます。 調整ナットを歯クラッチの方向に回転させると、スプリングが圧縮され、トルクが伝達されます。 アジャストナットが反対方向の回転方向に噛み合う歯の場合、バネ力が小さく、伝達トルクが小さくなります。 ネジの締め付けトルクは、上記の方法に従って調整して、ネジとワークピース間の安定したクランプ力を確保し、ネジとワークピースの組み立て品質を確保できます。
