ブラシ付きDCモータの種類
電気自動車用の電流ブラシ付きDCモータは、直列励起モータと個別励起モータに分かれています。
これら2種類のモーターは、同じ形状を持ち、内部材料とプロセスが異なります。直列励起モーターと個別励起モーターを区別する方法は?
端子を見てモーターの種類を見分ける方法を紹介します。
直列モータ:4つの端子はA1、A2、D1、D2であり、4つのモータ接続ワイヤの直径は同じであり、これは直列モータである。
励磁巻線と電機子巻線を直列電源で接続したモータをDCシリーズモータと呼びます。
別々に励起されたモーター:4つの端子はA1、A2、F1、およびF2であり、それらはモーター接続線と区別することができる。A1 と A2 は太いワイヤで、F1 と F2 は細いワイヤです。これは別々に励起されたモーターです。
励起コイルと電機子巻線は、DC個別励起モータと呼ばれる、別々の電源を備えたDCモータです。
モーターが良いか悪いかを判断する方法は?
モーターの表面を見る
1.モーターの表面がきれいかどうか、油汚染、水の侵入の痕跡、水または油の汚染があるかどうかを注意深く観察し、モーターを短絡させてモーターを燃やします。
2.モーター接続ワイヤと端子の短絡またはオープン回路があるかどうか、接続ワイヤがモーターに接続されているかどうかは熱くなり、電流が増加してモーターを燃やします。
3.モーターカーボンブラシカバーを開き、カーボンブラシの摩耗状態と圧縮スプリングの弾力性と滑らかさを確認します。4つのカーボンブラシが同じ長さであるかどうか。
整流子の摩耗の程度は、溝、黒い火傷、または銅の腫瘍があるかどうかにかかわらず、正常な整流子は滑らかで明るい。
焦げたモーターステータやローターコイルは黒く、絶縁塗料を焦がしたり燃やしたりする現象があります。良好なモーターステータとローターコイルは黄色で、表面はきれいで光沢があります。
焼けるような匂いはありますか?
モータを燃焼させる前提は、短絡が電流の増加によって発生する熱によって引き起こされるということです。高温後のモーターは、絶縁塗料を燃やす強い臭いがあり、これは非常に不快です。
軽く焼かれたモーターの刺激臭は少なくなり、ひどく燃えたモーターは数メートル離れたところに不快な焦げた臭いがします。
この絶縁塗料の焼け臭は、モーターが燃え尽きていないか判断するのに十分です。
モーターの品質をテストするために直接通電する
電気自動車は使用できません。理由が見つからない場合は、除去方法を使用してモーターの品質を直接テストできます。
1.直列励磁モータのA2端子とD2端子を短絡させ、12v電池を見つけ、A1を電池の正極に接続し、D1を電池の負極に接続します。
2.別々に励起されたモータのステータ励起とロータ巻線は別々に駆動されるため、2つの12Vバッテリが使用され、そのうちの1つは正極でF1に接続され、負極でF2に接続され、もう1つは正極でA1に接続され、A2は負極で接続されます。モーターは正常に動作。モーターが正常であることを示すためにそれを回します、さもなければモーターは損傷しています(2つの電池の正極はテストの間にモーターA1とF1に同時に接続されるべきです)。
モーターの故障を測定するマルチメータ
モーターワイヤーを取り外し、マルチメーターを使用してモーターが短絡しているか開回路しているかを測定し、マルチメーターをブザーギアに合わせて調整します。
D1とD2の間の伝導を測定するのは良いことです。接続されていない場合、回路が壊れ、モーターが壊れています。
A1とA2を測定する前に、カーボンブラシカバーを開いて目視検査を行い、カーボンブラシと配線が完全であるかどうかを確認してから測定することができます。切断の原因を確認します。
4端子とモーターシェルの間に連続性があるかどうか、ローターとステーターが接続されているかどうかを別途測定します。導通がなければ正常で、接続されていればモーターの短絡が悪いです。
別々に励起されたモータは、直列励起モータと同じ方法で測定されます。F1はF2に接続され、A1はA2に接続され、4つの端子はモータシェルに接続されていない。
DCモータが故障するのはなぜですか?
モーターは使用によって損傷することはありませんが、盲目で不注意な使用によって損傷します。この文章は憂慮すべきものではありません。人々と同じように、本当に命から死ぬ人はほとんどおらず、ほとんどの人は病気で死にます。
通常の電気自動車のDCモーターの寿命は10年、つまり150,000キロメートルであり、実際に耐用年数に達するものはほとんどありません。
通常、モーターの故障にはいくつかの理由があります。
1. 無停電運転
電気自動車は、電力損失の場合にゆっくりと運転したり、斜面を登ったりするため、モーターの過電流や高温が発生し、モーターが一度に燃焼する可能性があります。
正しい使用方法は、時間内に請求する必要があります。バッテリー容量が著しく減衰している場合は、バッテリーを交換する必要があります。
一部のモータコントローラには最小電圧保護機能がなく、電源なしで動作させるとモータとバッテリの両方が損傷する可能性があります。
一部のコントローラには温度制御保護がなく、モータが高温のときにモータを保護するためにモータを減速または電源を切ることはできません。
2. 過負荷駆動
過負荷の高速運転、急な斜面を登る過負荷、溝で必死に登ると、モーターやコントローラーが燃え尽きる可能性があります。たとえそれがその時点で損傷していなくても、それは永久的な傷跡と隠された危険を残すでしょう。
提案:人でいっぱいのときは、車両の速度を適切に下げてください。車のトラップの場合は、モーターやコントローラを燃やす溶接のような熱を形成する過剰な電流のためにモーターを解放するのが難しいので、強く登らないでください。
3、水遊び運転
実を言うと、水に恐れない電化製品は世界になく、水中ポンプの寿命は、陸上で使用される電気モーターは言うまでもなく、わずか2〜3年です。
覚えておいてください:しばしば水の中を歩いていると、水は遅かれ早かれモーターに入り、モーターは水に入っても損傷を受けません。それはまだ1ヶ月または1年または2年であるかもしれないプロセスを必要とします。
水中で運転するとステータとローターが短絡し、カーボンブラシが整流子にくっついてすぐにモーターが燃えることもあります。
水の組成は、多くの金属、塩、酸などです。水に入った後に水が流出しても、鉄心を腐食させて錆び、軸受を腐食させ、軸受を熱くしたり、乾燥させたり、錆びたり、軸受を傷つけたりして、錆などの不純物がモーターの原因となります。短絡、発熱、高温、電流の増加、さらにはコントローラの焼損でさえ、モータは時間の経過とともに短命になります。
正しい使用方法は、雨の日に運転を減らし、水遊びを避けることです。やむを得ない水遊びが発生した場合は、モーター内部の水を乾かしてからご使用ください。
4.DCモーターをスライドまたはドラッグすることは禁止されています。
DCモータを搭載した車両が走行に失敗した場合、モータがアイドリングしているときにモータステータの励起とロータ巻線が(発電機のような)電流を生成し、牽引中に発生した電流がモータコイルを燃焼させるため、駆動しないでください。
提案:牽引するが、20 km / hではなく、車のキーをオンにしてください。最善の方法は、それをロードして持ち去るための救助車両を見つけることです。
5. メンテナンス不足
一部のユーザーの車はレンタカーのようなものです。彼らは運転する方法しか知らないが、それらを維持する方法を知らない。彼らが運転すると、彼らは混乱するでしょう。
正しい使用方法は、5000キロメートルごとに1回のメンテナンス、モーター接続ワイヤと端子が接続されているかどうか、緩んでいるかどうか、接地されているかどうかを確認することです。
モーター内部のほこりやカーボンブラシを清掃します。モーター内の摩擦は静電気を発生させたり、ローターとステーターを短絡させたりします。
カーボンブラシの摩耗度合い、4本のカーボンブラシの長さと摩耗角度が同じかどうか、サークリップの弾性が正常かどうかを確認してください。異常がある場合は、時間内に交換してください。
整流子の銅の頭がきちんとしていて明るいかどうかにかかわらず、焦げ目や溝がある場合は、ガーゼを使ってこすって明るくしたり、旋盤に変えてモーターの寿命を延ばすことができます。
DCモータの一般的な故障
1つは、高温
モーターの高温は、モーターが問題を抱えるという前兆です。高温が発生すると、電気自動車はすぐに電力を消費し始め、低速で坂道を登ることができないため、航続距離が大幅に短縮されます。その理由は、モータ励磁コイルが短絡し、ステータとケーシングが短絡しているためです。
診断後、メンテナンスで解決できます。
バッテリー電圧が低いか、電気なしで動作していると、モーターの温度が高くなります。バッテリーの電圧と電源を確認してください。できるだけ早くバッテリーを交換してください。
過負荷駆動はまた、モータの高温を引き起こします、過負荷にならないように注意してください。
2.しばしば悪いカーボンブラシ、悪い運転習慣によって引き起こされる:
1、水遊び運転
航行駆動中にモーターに入る水は導電性があり、カーボンブラシと整流子の間に多極短絡を引き起こします。
2.クイックスタートと急ブレーキ
3.過度な加速の現象は、電流が急激に増加し、しばらくの間、カーボンブラシと整流子を完全に導通・放出することが困難となり、その結果、カーボンブラシと整流子の接触面が損傷し、カーボンブラシの寿命が短くなる現象である。
