冷たい車が始まった後、それは1〜2分間アイドリングしているはずです。 エンジンを高速で運転させるためにスロットルを急に動かさないでください。
始動後にアクセルペダルを踏むと、タービンシャフトの回転数が急上昇し（最高70,000〜100,000 rpm）、油圧はその回転数ほど速く上昇せず、タービンシャフトとフローティングベアリングの間の潤滑は向上しません。すぐに形成された。 油膜は油の不足のために乾式摩擦のために早期摩耗を引き起こすでしょう。 これに関しては、朝（特に冬）の車の始動に特に注意を払ってください。
4、長時間（10分以内）アイドル状態にはできません。
過給機の放熱と潤滑は、主にオイルの流れに依存します。 長期間のアイドル運転、低油圧、低流量は、過給機の熱放散を悪化させ、過熱によるタービンシャフトとフローティングベアリングの早期摩耗を引き起こします。
5.高速運転中の長い時間が経過した直後に炎を消さないでください。
ターボチャージャー車の大負荷または高速運転の後は、直ちに火炎を消さないでください。 エンジンを約1分間アイドル状態にします。 タービンの速度と温度が下がったら、突然の熱損失を防ぐためにエンジンを停止します。 オイルゲルは劣化し、ターボチャージャーに損傷を与えます。
現在のタービンエンジンは直ちに停止させることができる時間遅延冷却システムを有し、時間遅延冷却システムはタービンの冷却を提供し続けることができると言う人もいる。 しかし、ラオス侯はこのシステムの冷却強度はエンジン自身の冷却システムよりはるかに強力ではないと考えています。 エンジンをよりよく保護するためには、エンジンをしばらくの間アイドリングさせ、タービンの温度が下がるのを待ってから火炎を消すことをお勧めします。
