私達はAC非同期モーターの特徴に焦点を合わせます。
誘導（非同期）モータの歴史：
発電の祖先であるNikola Teslaは、EdisonのDCシステムと競合するために三相交流（power）を発明し、TeslaであるACの三相AC非同期モーターを発明しました。 心の中心の創始者。
さらに、その発明はテスラコイル、テスラ効果、テスラ変圧器（交流電圧遠隔送電技術）、テスラワイヤレス遠隔制御システム、そして有名なナイアガラ水力発電所を含みます。 。 彼は彼の人生で、科学と工学の様々な分野で約1,000の発明を取得しました。
現在のテスラの車は、実際には、この優れた貢献者に敬意を表しています。同時に、テスラは間違いなくこの自動車道を進み続けることを決心しています。
電気自動車のパワーハート全体は、内燃自動車とはまったく異なります。 一般に、電気エネルギーを貯蔵するエネルギー貯蔵機構（ＥＳＳ）は、エネルギーを変換器および電力制御モジュール（ＰＥＭ）に出力して、センサーの動作要件および道路状況を感知することによって実行を推進する。 モーター（モーター）。
エネルギー貯蔵（ESS）
自動車用エネルギー貯蔵システムはDC電力しか貯蔵できませんが、誘導電動機はAC電力を使用します。 それに電力を供給するために、DC電源は最初にAC電源に変換されなければなりません。 この機能は、パワーエレクトロニクスモジュール（PEM）によって実行されます。
コンバータおよび電力制御モジュール（PEM）
Teslaのパワーエレクトロニクスモジュールは、72個の絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）を使用して直流を交流に変換します。 充放電速度の制御に加えて、パワーエレクトロニクスモジュールは電圧レベル、RPM（毎分回転数）、トルクおよび回生ブレーキシステムも制御します。 ブレーキシステムは通常、ブレーキを介して運動エネルギーを取得し、そのフィードバックをESS（Energy Recovery）に送信します。
