航続距離がアーティファクトを高め、ハブモーターがどんどん近づいています

ハブモーターを電気自動車に適用することの技術的な障壁は何ですか？スケールを達成するためにどのようなブレークスルーが必要ですか？航続距離の向上にどのように役立ちますか？

ハブモーターは新しい技術ではありません。低速二輪車や電動自転車のほとんどは、ハブモーターを使用しています。

■ハブモーターとは

ハブモーターは、車体を駆動するために駆動輪を直接駆動するためにモーターをホイールエンド（ハブの内側に統合されている）に直接取り付ける装置です。この装置は新しいものではありません。 1898年という早い時期に、フェルディナンド・ポルシェ博士によって設計された最初の自動車は、前輪を駆動するために2輪ハブモーターを使用した電気自動車でした。それはその時代の重いそして重い鉛酸蓄電池の影響を受けただけで、それらは広く使われていませんでした。

■航続距離だけでなく、動的性能の向上、ハブモーターの利点も明らか

第１に、減速機および差動装置による動力の損失が排除される。送電システムは、電力の伝送中に電力の一部を失うことが多い。燃料自動車の場合、結果は燃料消費量が1〜2である可能性がありますが、電気自動車の場合、直接の影響は航続距離です。バッテリーの価格が非常に高い時代には、航続距離はほぼ直接お金に変換することができます。したがって、ホイールモータが車両を直接駆動して移動させれば、減速機の動力およびディファレンシャルの損失が完全に低減され、航続距離を効果的に向上させることができる。

第二に、ハブモータによって車両を直接駆動した後、それが二輪駆動である場合には、動力は二つのモータによって供給され、四輪駆動動力である場合には、それは四つのモータによって供給される。従来の燃料自動車の多気筒エンジンのようなそのような分散型駆動の利点は、単一のモータの出力を小さくすることができ、体積と重量を減らすことができる。単一モータ駆動と伝動システムによるエネルギー損失が低いだけでなく、各モータの運転負荷も減少できるので、運転はより安定して、バックアップ電力はより十分である。

さらに、ハブモーターでは、それが二輪駆動であろうと四輪駆動であろうと、各駆動輪の出力は制御装置によって容易に制御することができる。シングルホイールはディファレンシャル付きの伝統的なモデルのように滑るので故障しません。激しい運転の取り扱いのために、それは各車輪が最高のグリップ性能を得ることができるように前後の車輪または左右の車輪のトルク分配を達成することもまた容易である。これのどれも複雑な伝達および相違によるエネルギー損失をもたらさない。

最後に、ハブモーターはまた、運動エネルギーを回復するための伝達システムにおけるエネルギーの損失を回避し、そして最大限に制動力を回復することができる。適切に適合すれば、90％以上のブレーキングエネルギーを回復することさえ可能です。これにより、車両の航続距離がさらに広がります。