自動弁自動ブレーキ弁の構造は、ハンドルの操作により、ブレーキモーターのさまざまな機能や性能チェックを完了することで、列車全体のブレーキとリリーフを作動させるように設定されています。
自動ブレーキ弁は過給位置、運転位置、制動域（最小減圧位置～最大減圧位置）、過減圧位置、ハンドル抜き位置、非常ブレーキ位置の6つの作動位置を持つ自動圧力保護タイプです。 自動ブレーキ バルブは、バルブ本体とパイプ シート、ハンドルとカム、調整バルブ、ベント バルブ、リコネクト ピストン バルブ、リリーフ ピストン バルブ、乗用車変換バルブの 7 つの部品で構成されています。
①バルブボディとシート：各コンポーネントを接続する本体、前面に4つのレバーとカムボックスが接続され、背面に調整ボンネットとフロントカバーが接続され、サイド上部に別体のブレーキバルブが取り付けられています。
② ハンドルとカム: ハンドルとカムは、自動ブレーキ バルブ制御機構です。 カムには、上からアジャストバルブカム、ベントバルブカム、リコネクトピストンバルブカム、リリーフピストンバルブカムの4つのカムが装備されています。 自動ブレーキ バルブの 6 つの作用位置は、カムシャフトを回転させるハンドルによって操作されます。 カムシャフトの回転により、調整バルブ、ベントバルブ、リカップリング、およびリリーフピストンバルブが左右に移動して、各チューブへのアクセスをオンまたはオフにし、さまざまな必要な効果を生み出します。
③調整弁：調整弁は列車のブレーキまたはリリーフの制御機構であり、機関車の平衡エアシリンダーの圧力変化を制御し、リレーバルブを介して列車のパイプの膨張と排気を制御し、実現する機関車と列車のブレーキとリリーフ。 膨張状態：バルブカムを調整してリフトを取得し、バルブプランジャーを左に調整し、供給バルブを開きます。
④ベントバルブ：ベントバルブは、トレインパイプ内の圧力空気を素早く大気に放出するためにトレインに設置されています。 自動ブレーキ バルブ ハンドルが緊急ブレーキ位置にある場合にのみ、ベント バルブ カムが一定のリフトを得て、ベント バルブを押し、ベント バルブの口を開くことができます。 電車のパイプの圧力空気出口バルブの雰囲気。
⑤再接続ピストンバルブ：機関車が再接続または操作を変更すると、バランスエアシリンダーとリレーバルブの間の接続が切断され、リレーバルブがセルフロックし、自動ブレーキバルブが列車全体を制御できなくなります。機関車が自動的に砂をまき散らすように、全風が砂パイプを通過します。
⑥リリーフピストンバルブ：ピストンバルブは過充電と空気充填バルブを作り、プランジャーバルブのピストン位置が異なり、次の効果を生み出すことができます：充填パイプ7を介して接続された全ダクト3を作り、列車のパイプ圧力を指定以上にすることができます30-40kpaの値、または過充電パイプ7を大気に接続すると、過充電効果はありません。 客車変換弁８ａから大気中または全ダクト３を通過させる。
⑦ 乗用車、トラック変換バルブ: 乗用車、トラック変換バルブはリリーフ制御変換バルブで、2 つの位置があります: トラック: この位置にある変換バルブ ノブ、下の位置にある 2 つのプランジャー バルブ、チャネル 8a と総風ブロック バルブ パイプ接続すると、プランジャーバルブの制御を全風遮断バルブに受け入れさせ、リリーフタイプのモーターを操作できます。
