ハブのモーターの構造は、次の図のとおりです、ローター、ベアリング、ステータ、力とコントロール電子モジュール、およびシールのバック プレートで構成されています。
どのような技術ハブ ・ モーターの実用化に影響を与える問題ですか?主なポイントは次のとおりです。
電子差動制御技術
ハブのモーターによって駆動される電動機は、従来の自動車の機械トランス ミッション部品をキャンセルしたので、機械の差を使用して、ハブのモーターによって駆動モーターの差動制御を実行する不可能です。電子制御デフは車速が時に特定の値を超えたときが、今、車両が不安定性の大きな方向が表示されます。現在、国内・外資系企業で最初にこの分野で独自の技術を蓄積してきました。
インテリジェント エネルギー管理システム
これは、平たく言えば、などなど 1 + 1 が 2 に等しくないこと質問です。People's 予想が間違いなく 2 (代数和) が、実際の効果だけ未満、最高の状態で接近できる 2 (ベクトル和)。車両のすべての側面のパワーとエネルギーの要件を考慮して、これは最適スケジューリング構成と管理上の問題のため、オンボードのエネルギーとパワーを制限またはインテリジェント エネルギー管理システムと呼ばれます。それは工学が合理的な配分および各ハブ モーターのエネルギーの管理から開始するも非常に困難なシステムの最適な技術的なソリューションだけではなく、エネルギーのフィードバックに関する考慮事項を含めることができます。
ハブモーターのバネ下質量を削減
以来、駆動モーター、速度減速機構、ブレーキすべてによって集中されるホイールで、インホイール モーター、効果的な対策を取っていない場合、車のバネ下質量の質が向上しますと垂直方向の振動ハブのモーターによって駆動される電動機の増加でしょう。振幅、車のコントロールを助長されていません、乗り心地と車の快適性も低減タイヤの接着に影響します。同時にホイールにモーターが置かれ、モーターが路面から大きな衝撃荷重に耐えます。そのため、設計、構造改善、電動ろくろの理論解析をガイドするハブのモーターの非出現質量の削減方法を検討する意義は大きいのです。
通常バネ下荷重の品質を削減するソリューションがあります。
1、質量がバネ下はモーターの特殊な形で生まれて質量に変換されます。ヤンら、Johansen が、スプリング モーターのステーター質量に変換する手法を提案するなど特殊な平面モータ設計による質量。
2 モータ質量を用いてバネ下質量の垂直振動の負の効果を制御する吸振器を構築します。たとえば、長屋はバネ下質量による鉛直振動のマイナスの効果を制御するのにモータの質量構造ショックアブソーバーを使用します。
スプリング バネ下質量を質量の比を 3 に変更します。たとえば、B.Hredzak らにはディスク モーターを使用してハブのモーターが設計されています。ダブル固定子と回転子のディスク モーターを構成図のようと 2 つのステータがスプリングには、シャーシの固定されている質量とローターが回転する車輪を駆動する車輪に接続されています。、モーターのローター部分だけがホイールにされるように。このモーターの配置は、車輪にモーターを配置する方法と比較してバネ下質量の減少の結果します。ただし、この種類のドライブは新しい問題をもたらす: ホイールの地上への影響はモーターのトルクの出力に影響を与える順番が常に変化するモータの空気ギャップ幅が大きく、モーターのローターに直接送信します。
